【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下) 後驅電車跑完2100km拉力賽？
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下) 後驅電車跑完2100km拉力賽？
底盤系統大幅強化
電腦上移避免浸水
除了進行大電池與冷卻器後移到車廂內的工程外，想要讓Luxgen n7能夠克服2100km拉力賽，底盤的強化也是必要工程，這部分包含的減震力提升、耐用度提高、剛性強化與車體加高等。首先是減震力與耐用度提高部分，由於亞洲拉力賽的賽道路面超級顛簸，比賽期間可能超過300公里以上的路面都是爛路，因此非常考驗避震器的吸震能力與耐用度，如果吸震能力不好，車輛還沒壞，車手骨頭可能都散了，所以避震器一定要更換成強化品，為此陳和皇團隊特別選擇國外品牌，同時在後懸吊上，保留原廠彈簧下，加裝一組有彈簧的避震器，透過雙彈簧的設計，大幅提高吸震能力。
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比賽期間可能超過300公里以上的路面都是爛路，因此非常考驗避震器的吸震能力與耐用度，陳和皇在後懸吊保留原廠彈簧下，加裝一組有彈簧的避震器，透過雙彈簧的設計，大幅提高吸震能力。此外，也在後懸吊搖臂上，加焊鐵板與彈簧底座，透過強化搖臂的剛性與強度，來避免頻繁的擺動導致搖臂斷裂受損。而在後懸吊上還可看到限制拉繩的設計，目的在限制後懸吊的擺幅高度，在車輛飛躍時後懸吊不會往下掉太多，導致彈簧脫位。另外，底盤也看得到很多鋁合金下護板的加裝，包含前保桿下方、前後工字樑與後差速器等，目的在避免這些零件被凸起路面的大石頭、樹跟撞歪，一旦底盤受損嚴重，車輛基本上就很難正常行駛。至於保護效果好不好呢？從下護板上多處都看得到傷痕，甚至是嚴重撞擊後的變形程度來看，就知道「撞」況絕對慘烈。
仔細看可以發現在後懸吊搖臂上，已加焊鐵板與彈簧底座，透過強化搖臂的剛性與強度，來避免頻繁的擺動，導致搖臂斷裂受損。
在後懸吊上還可看到限制拉繩的設計，目的在限制後懸吊的擺幅高度，在車輛飛躍時後懸吊不會往下掉太多，導致彈簧脫位，且拉繩上端一定要固定在防滾架底座上，這樣才足以應付後懸吊的重量，鈑金才不會拉裂。
前懸吊則更換大圈徑的強化彈簧，且陳和皇表示，Luxgen n7由於車重將近2噸，因此底盤零件都很粗壯，適度強化即可應付惡劣地形。更多新聞請搜尋🔍風傳媒
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