雖然台灣政府振臂疾呼喊出淨零排放計畫，各大展會如智慧城市展、智慧移動展等，也紛紛以電動交通工具為主題，但畢竟願景歸願景，與你我市井小民最相關的還是那荷包內的money，明天搶不搶得到雞蛋都不知道了，誰還能管機車吃油還是吃電呢？所以要於此時回顧2023年第一季台灣電動機車銷售量，其實只要了解哪家車廠推出的促銷方案有感，通常就會有八九不離十的答案。
就如同我們老生常談的，從2015年台灣電動機車開始掛上了綠牌與白牌，切入了主流的通勤機車族群，能牽動整體市場銷售量的，最主要的往往都是與「錢」相關，不是政府的補助多寡，就是車廠祭出的促銷計畫。而隨著政府針對電動機車購買補助逐漸減少，能左右銷量重擔慢慢落至車廠自身，促銷內容能否讓民眾有感絕對是關鍵，當然新車推出能量也不可少，不然永遠都是冷飯熱炒，再怎麼促銷，也很難讓消費者走入機車行買單。
幾家歡樂幾家愁 冠軍根基明顯鬆動
切入正題，回顧2023年第一季台灣電動機車市場表現，看似固若金湯的冠軍位置仍在Gogoro，但其實有認真關注市場表現的網友應該都有發現，KYMCO所推出的Ionex電動機車品牌近幾個月來井噴式的銷售能量，似乎永不見底的往上探，2023年第一季繳出了2,987輛的總銷售量，僅次於Gogoro的10,593輛，市佔率達到18%，硬是讓過去動輒七至八成市占率的Gogoro跌到了僅63.7%，相較於2022年第一季同期，Gogoro銷售量成長率跌了17.3%，Ionex銷售量成長率則爆衝了398.7%之多，如果再照此趨勢發展，固若金湯這形容詞，極有可能Gogoro不再容易隨便就用上。
鬆動了冠軍寶座的根基還不打緊，Ionex銷售量的躍進，同樣也讓原本穩居亞軍的Aeon跌了個大跤，從2022年第一季的亞軍直接掉到了2023年的第四名，市占率掉了4.8%之多。巧合的是，加總Gogoro與Aeon兩者去年與今年第一季喪失的市占率約為16.3%，而Ionex市占率增加了14.4%，此消彼長的板塊移動相當明顯。再補充一個數據，2022年相較於2023年第一季，工作天數分別為58天與59天，如此接近的天數，更讓上述的分析顯得更具參考價值。 （相關報導： 桃市推三大電動機車補助專案 最高金額近4萬達六都之冠 ｜ 更多文章 ）
促銷力道分高低 Ionex送得最用力
造就上述的改變原因為何？看到此，相信各位網友也都可以猜出一二，Ionex於今年第一季所推出的「大降光臨」促銷活動，針對旗下i-One Air推出市場最低綠牌車價（24,000元）、i-One也搭配市場最低白牌車價（29,800元），這對於價格最為敏感的機車族而言，就好像「限量球鞋限時搶購」、「Blackpink演唱會票限時開搶」般讓人招架不住的魔幻字眼，光是2023年3月份就讓i-One Air賣出了561輛的數字，i-One也有238輛成績，加上i-One Fly 325輛的助攻，讓i-One車系達到1,124輛的成績，僅次於Gogoro的VIVA MIX，就知道這波促銷力道有多強勁。
