《Uber條款》1/6上路,司機最高罰20萬,公司最高罰2500萬
「Uber條款」一出,嚴苛的罰則讓很多司機決定暫時觀望。(圖/俞嘉琦攝)
Uber司機:「先觀望看看。」
Uber司機楊先生在上次訪問的時候跟我們分享,他開Uber是覺得多少有一些收入,能夠打平保養、維修等養車的費用。不過自從今年Uber調漲平台服務費到25%,再加上Uber的收費比一般計程車低(不加價時約為一般計程車的65折),想要賺到錢其實是非常困難的。實際舉個例子,楊先生表示,在不加價的狀況下,Uber開100公里只能賺到1200元左右,但光是油錢就得先扣掉四分之一。
此外,這次修法後的罰則:「違法經營汽車或電車運輸業者將被勒令歇業,並吊銷或吊扣牌照及駕照4個月至1年,2年內不得再請領或考領。」的確嚇阻不少Uber司機。楊先生就說「如果真的被扣牌照跟駕照這麼久都沒辦法開車,就太不划算了。」也因此,楊先生打算暫時休息一陣子,觀望之後的情況再考慮。
其實學長姐說訪問了多位Uber司機,都表示確實會擔心罰款跟扣照等問題,也會因為相關的新聞影響開Uber的意願。因此,最近Uber的車輛的確減少許多。
Uber車變少,但叫計程車的人有增加嗎?
台灣大車隊的陳先生就說,自從Uber進入台灣後,打電話叫車的乘客數量就變少了。雖然各家車行、車隊也很快改進app、開放信用卡、電子支付等新的付費方式,想跟上Uber腳步;但這些方式雖然方便乘客,手續費等費用卻得由司機負擔,司機也需要在車上準備搭配使用的機器,便利的程度還是相當有限。
至於交通部已開放申請的「台版Uber」多元化計程車方案,陳先生也分享看法。雖說這個方案學習Uber的長處,開放app叫車、電子支付等功能,但由於收費費率仍然會以一般計程車的費率為下限,也不能在街上隨機載客,比起一般車行的計程車而言,多元化計程車並不會有更多攬客優勢。
而關於日前台灣大車隊將多位使用「呼叫小黃」的司機退隊的事件,我們也訪問陳先生,為什麼這種方式是車隊不允許的?陳先生說,這是一種「雙車機」的問題,「呼叫小黃」就像是另一個車行提供駕駛案件;但對車隊來說,司機等於掛著「台灣大車隊」的名子、做別人的生意,若有發生糾紛,乘客也只認得台灣大車隊,並會要求車隊負責。所以為了雙方考量,公司禁止司機加入呼叫小黃。
編按:本文刊出後呼叫小黃總監吳秉儒來信聲明,以下全文照刊:
交通部認定呼叫小黃並非派遣平台,所以並沒有雙車機派遣的問題,再者如果說不是大車隊派的任務就不能承接,那應該禁止司機路招、飯店協助客人叫車。
因此車隊謊稱「呼叫小黃是派遣車行,若司機使用呼叫小黃,就違反交通部的規定」,威脅司機必須停止透過呼叫小黃攬客,否則要強制這些司機退出車隊,是不合理的限制司機的工作機會。
不甘示弱,Uber出3招應對
縱使政府祭出各種規定與罰則,Uber公司也不甘示弱,邀請搭乘者加入連署、登報抗議、推出乘客與司機合照就有機會獲得萬元乘車金的優惠活動等,號召乘客一起挺司機、挺Uber,給司機更多鼓勵和信心;Uber也提供司機更多加成費用的時段,希望能鼓勵司機繼續開Uber。
(相關報導:
開小黃還是UBER?司機們為什麼這樣選?
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無論如何,Uber的出現已經讓全世界乘客的搭車體驗產生巨大的變化,也直接對台灣傳統計程車業的經營模式、監管與評價制度等造成衝擊。藉由面對Uber的挑戰,在各界不斷的討論與改進中,相信能讓計程車的司機與乘客有更好的工作與乘車環境。
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