2025 Michelin Primacy 5 跑山實測，米其林根本將滾動科學具象化呈現

儘管距離當初實測已過了一些時日，但不可否首次接觸到Primacy 5的直覺感受就像是一款更加安靜的Pilot Sport 5似的，雖然理智上知道這兩者之間可是有著大相逕庭的差異，可這也代表的正是如今的Primacy 5在繼承既有的舒適性之外，於抓地力和煞停表現等方面有著顯著性的倍增。然而Michelin米其林是如何做到這一點呢？且看咱們娓娓道來……。

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本次陪伴Michelin Primacy 5上路實測的車款為台灣人相當熟悉的國產旅行車FORD Focus Wagon ST-Line車型，平常在道路上便有著相當的能見度，因此就其所具備的4,672mm的車長和2,700mm的軸距來看確實符合Michelin米其林為Primacy 5所定調的使用族群：中、大型房車，追求舒適與安靜，並期待在行進過程之間保有安全與穩定。當然基於ST-Line車型的緣故，通常持有該車型的駕駛們或將期待在生活當中能偶爾展現熱血，儘管從這角度來看更加重視操控與抓地力的Pilot Sport 5理應雀屏中選，但若以多數房車持有者的角度來說Primacy 5則更將是心中所屬，而這也讓本次實測將從兩項切角出發，其一是對房車駕駛們來說Primacy 5是否是稱職的選擇；再者則是撇除大馬力、扭力車款來說，一般房車駕駛真能否在不追求Pilot Sport 5的前提下選擇在價格上更加無痛且更重視舒適的Primacy 5？

先說結論，以上兩項問題的答案都是肯定的。

之所以會這樣看待問題，主要是源自於此次Primacy系列的改版不僅導入了Michelin米其林豐富的造胎技術，也是因為其實有不少房車車主似乎為了追求抓地力的同時總得犧牲房車胎帶來的寧靜致遠。也因此Primacy 5的出現就似乎成為配胎選擇的一大救贖，尤其相較於先前表現雖然不俗，但基於產品世代遭對手迎頭趕上的Primacy 4來說，這款胎的進步還真的是有目共睹。

首先就其胎體來看，除了基於雷射雕刻技術的緣故讓色澤上所產生的高反差，使得上頭的Michelin及必比登寶寶更顯清晰之外，宛若絨毛般的手感就讓人足以感受到視覺與觸覺上的工藝昇華。當然這項技術對Michelin米其林來說早已是熟極而流，可也必須承認每每開箱或測試到這間法國輪胎廠的作品時總會不由得稱讚這一點，只能說生命就該浪費在美好的事物上。 （相關報導： 2025 PEUGEOT 3008 & 5008 改款再咆嘯：119.8萬起，以「飛獅背」重新定義 Fastback！ ｜ 更多文章 ）

不過要提及的一點是，本次所採用的配胎尺寸前後皆為225/45R18，因此和FORD Focus Wagon ST-Line原先234/40R18略有差異，主要是由於首批導入台灣的Primacy 5並不包含該款車的標準尺寸，但稍窄和稍厚的扁平比表現對本次實測的體感來說都還在可接受的範圍內，另外33PSI的胎壓則為FORD原廠建議的低負載設定。

然而，當看到胎塊上的設計巧思便可以發現，裡頭所藏匿的不僅僅是Michelin米其林在造胎上的用心，同樣也是對於滾動科學持續理解下所成就的工業設計。為了讓Primacy 5能夠成為一款在乾地、溼地都能有優異駕駛表現的轎車胎，儘管為了加速在溼地行駛過程中能加速排水並讓輪胎保有良好抓地力，Michelin特別加寬了Primacy 5的橫向溝槽的空隙率達10%，但這對輪胎來說通常換來的就是更顯著的滾動噪音，因為更大的間隙在行進間就是造成更多的空氣在滾動的瞬間造成擠壓並換來名為胎噪的聲音反應，平心而論就其主打的駕駛族群甚至擴及至電動車使用者來說是本末倒置的。

但就在此刻，Michelin米其林卻又藉由分析輪胎滾動所帶來的音頻，調整胎塊大小及以及橫向溝槽的切角，使之形成變頻式的花紋來提升肅靜性，這項名為第三代靜音肋條的設計在Primacy 5上確實在行進間相當有感，甚至在一般道路行進間關上車窗後就聽不太到胎噪聲。

而另一隱而未顯之處在於Primacy 5導入了Evertread長效配方，也就是全新功能彈性體3.0膠料，在這方面則是屬於材料科學所帶來的優勢。首先，長效所帶來的意義在於從新胎到壽命接近必須換胎前，其行進時的抓地力和煞停表現衰退程度必須在相當的容許範圍，也就是說不能因為是磨耗太就大幅拉長煞車距離，並且在溼地行駛當中也得保有相當程度的安全性，而這點在包含其胎紋設計等技術導入之下，據原廠實測所提供的資料來看，Primacy 5使用50,000km的磨耗胎和新胎相比，其溼地煞停距離也僅增加1.86m，比起同級輪胎足足少了1/2以上的距離。

此外，在豐富的磨耗指示點和胎塊邊緣切出倒角等設計下，Michelin也盡量設法讓Primacy 5在行進間所造成的磨損能盡量均勻，其原因是在於導入了名為Maxtouch壓力均勻化科技，為的是讓輪胎接地面積最大化的同時，也讓加速、轉彎和煞停時所產生的力道能平均分布在輪胎表面上，撇除否些刻意調整傾角的車輛，並與上述提及的長效配方相輔相成，如今的Primacy 5的行駛里程比過去提升了18%，而這也代表的是更長的使用壽命，而輪胎只要耐用便是環保又省荷包，相信這點數學大家按按計算機便會稍微有感了！ （相關報導： 2025 PEUGEOT 3008 & 5008 改款再咆嘯：119.8萬起，以「飛獅背」重新定義 Fastback！ ｜ 更多文章 ）

由於本次試胎行程是從台北市士林區出發，附近就這麼剛好有北投外加陽明山，也因此成為不可多得的實測路線，不僅能了解行駛時的肅靜性，更能得知在稍稍重踩油門、用力轉彎下帶來的抓地力表現，以及輪胎是否能妥善根據轉向讓車輛往所操控的方向行進。尤其在Focus車系較顯犀利的轉向設定之下，若真有差異就會相當明顯，好在這方面Primacy 5的表現確實恰到好處，並在輕盈點煞之下就能給予明確的煞停效果，唯一真略顯可惜之處則是在下坡路段上若故意將操控重心移往譬如左前輪位置是反應會稍稍激昂了點，儘管胎壁支撐的回饋反應還算迅速，但多少會讓人思考如果扁平比回歸原廠設定應該會更好些，但這對Primacy 5絕對是非戰之罪，並也能理解這比較像是此次測試上的「研究限制」，另外未遇雨天以及未能長途實測以感受磨耗胎的實際煞停效果也同樣在此範疇之內。

但儘管如此Primacy 5給予的操駕表現仍是可圈可點，對於一輛最大馬力182ps（134kW）/6,000rpm、峰值扭力達 24.5kgm（240Nm）/1600-4500rpm的房車來說已然是綽綽有餘的配置，即便是入門電動車款或油電車來說也將是相當得宜的選擇，而相信這對先前提其的兩項命題，也就是對房車駕駛們來說Primacy 5是否是稱職的選擇自然是肯定的，並且可就FORD Focus ST-Line的動力範疇、1,425kg的車重及其軸距等設定來做為參考；至於另一項問題：再者則是撇除大馬力、扭力車款來說，一般房車駕駛真能否在不追求Pilot Sport 5的前提下選擇在價格上更加無痛且更重視舒適的Primacy 5？

之所以最終作為肯定答案的原因在於，Primacy 5的肅靜表現已然足以挑戰市面上的靜音胎，並且理論上依據其設計則有更長久的低胎噪效果，而光這點就足以成為房車駕駛追求Pilot Sport 5的一大理由，除非視抓地力比肅靜性更加重要，但別忘了如今Primacy 5在這方面所成就的表現就足以應付日常需求，除非自身生活比一般人更加熱血，否則Primacy 5無疑是今時今日維持家庭出門和諧的一大選擇。

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