台北「雙連」為什麼叫雙連？不是因為兩條鐵路相連，這裡以前真的有兩座大水塘

每天搭台北捷運淡水信義線經過雙連站，很多人可能從來沒有想過，「雙連」到底是在連什麼？從今天的城市樣貌來看，這裡有捷運、有道路，過去也曾有臺鐵淡水線經過，很容易讓人聯想到，雙連是不是因為兩條鐵路或交通路線相連而得名。然而，「雙連」這個名字其實比鐵路早得多。清代文獻已經記載這一帶有「雙連陂」，指的是兩個彼此相連、具有灌溉功能的陂塘。今天車站附近早已滿是樓房與道路，但一百多年前，這裡曾是一片由水塘、農田與水利系統構成的地景。

雙連這個名字，可以直接追溯到清代留下的地方記載。臺北市中山區公所整理地方地名沿革時，引述《淡水廳志》記載：「雙連陂，在大加蠟堡……兩陂相連，灌溉田一百餘甲。」短短幾句話，已經把「雙連」名稱最重要的線索留下來：當時這一帶有兩個彼此相連的陂，而且還能灌溉大片農田。

臺北市大同區公所則進一步說明，當時大稻埕與今日中山區交界附近，有兩個呈「人」字形相連的狹長天然小湖泊，具有蓄水、灌溉功能。這類水域在地方上稱為「陂」，因此兩個相連的水域便被稱為「雙連陂」。從史料來看，雙連陂指的就是兩個彼此相連、具有蓄水灌溉功能的陂塘。這兩片水域後來雖然消失，卻直接把「雙連」這個名字留了下來。

站在今天的雙連站附近，很難再從街景想像出當年的模樣。捷運站外是民生西路、中山北路，附近有市場、醫院、商店與密集住宅；然而從《淡水廳志》留下的「灌溉田一百餘甲」來看，雙連陂原本並不是城市裡兩個孤零零的水池，而是與周邊農田緊密相連的農業水利設施。

換句話說，今天高度都市化的台北市中心，早年的景象完全不同。水塘負責蓄水，農田仰賴灌溉，人們依著水系與土地生活，而「雙連」這個地名，也是在這樣的環境裡形成。如今原本讓地方得名的水域早已不見，只剩名稱仍留在城市之中。

既然雙連陂確實存在，為什麼今天已經完全看不到？答案和台北城市發展，以及淡水線鐵路建設有關。大同區公所資料指出，雙連陂在日治時期因市區發展，以及修建淡水線鐵路而被填平。原本由水域、農田構成的土地，也逐漸轉變成鐵路、道路與都市建築空間。

雙連的地景也因此出現明顯轉變：最初因為水而得名，後來水塘逐漸消失，鐵路卻進入了這片土地。如果只看今天留下的交通印象，很容易反過來以為「雙連」和鐵路有關，但實際的年代順序正好相反。

臺鐵淡水線的歷史，可以追溯到20世紀初。國家發展委員會檔案管理局整理鐵路資料指出，淡水線在1901年8月25日開始營運，最初主要用來協助縱貫線鐵路建設所需資材，在淡水港與台北之間運送。當時全線最初只有台北、圓山、士林、北投、淡水等站，並沒有雙連站。

一直到1915年，因為客運量增加，鐵道部引進蒸汽動車，並增設北門、大正街、雙連、宮ノ下、嗄里岸等站。檔案資料指出，雙連站的設置與大稻埕聚落向外擴張，以及馬偕醫院成立後的交通需求有關。也就是說，先有雙連陂與「雙連」這個地名，後來才出現鐵路上的雙連站。所以雙連並不是因為兩條鐵路相連才叫雙連，而是鐵路後來經過一個早已被稱為「雙連」的地方，車站再沿用了既有地名。

檔案管理局資料顯示，淡水線一路營運至1988年停駛，之後原有鐵道路廊逐漸轉型，捷運淡水線則在1990年代陸續通車。今天走進雙連捷運站，還能直接看到這段地方歷史。雙連站穿堂層設有大型公共藝術作品《雙連．行遠》，由井婉婷、楊弼方創作，於1996年完成。臺北市政府捷運工程局介紹，作品以「年代紀事表」方式呈現雙連地區的歷史變遷，從地方發展、港口貿易一路連結到近代城市與捷運時代。今天乘客走過雙連站時，牆面上的帆船、鐵路、城市與年代數字，正是在呈現這片土地從水塘、農田、商業聚落、鐵路一路走向現代城市的變化。

今天再沿著雙連站附近走一圈，已經很難從街景中找到那兩個陂塘曾經存在的痕跡。昔日用來蓄水、灌溉農田的雙連陂被填平，農田逐漸成為市區；淡水線鐵路後來進入這裡，又在20世紀末退出歷史舞台，最後由捷運接手。百餘年間，水塘、農田、鐵路與城市先後出現在同一片土地上。但有一樣東西始終沒有完全消失，就是「雙連」這兩個字。

今天捷運廣播再次響起「雙連站」時，人們念出的其實是一個比捷運、甚至比舊淡水線都更古老的地名。兩個陂塘早已從台北地圖上消失，但它們留下的名字，至今仍每天隨著捷運廣播一次次被叫起。 （相關報導： 台灣新百貨公司來了！全台規模最大「6.2萬坪商場、捷運出口就到交通方便」，開幕時間地點曝 ｜ 更多文章 ）

臺北市中山區公所「地名沿革」、臺北市大同區公所「地理環境」、國家發展委員會檔案管理局淡水線鐵路相關研究，以及臺北市政府捷運工程局雙連站公共藝術《雙連．行遠》資料。

本文內容依據公開史料及政府機關資料整理，相關地名沿革、歷史地景與年代記載，可能因史料版本及研究考證而有所差異，實際資訊仍以相關主管機關及最新研究資料為準。