華航繼2016年空服員罷工以來，今年春節出現了以機師為主的第二次罷工。選在春節罷工，不僅是看上了春節是國內外疏運的緊湊時刻，也是最多國內旅客出遊的時機，以最大程度影響民眾為手段的罷工行動，藉此引起社會關注，以及促使政府居中協調勞資談判。
罷工開始後，網路上紛紛出現不同聲音，反對者因著重在酒測程序上，認為機師工會在提出完善酒測程序之餘，在採取飛機表定離場時間（STD）推定酒測值（在離場時間一小時之內施測，減去每小時酒測代謝率0.06mg/L，也就是測得0.11mg/L，減去0.06mg/L之後會變成0.05mg/L）的情況下，原本理應被開除的酒測值，在現行情況下會變成小過乙次，置乘客生命安全之不顧，而支持者則認為機師過勞飛行，才是危害安全的主因。
機師工會若以疲勞飛行作為罷工主要訴求，理當在其要求資方做出改善的項目上皆以增加人力派遣、增長休息時數等。但從機師工會所提出的訴求來看，除了「要求長程航班增加人力派遣」一項以外，其餘四項卻都與疲勞飛行無關。反倒是要求年終、介入管理權等，在五項訴求以外甚至還要求放寬酒駕標準。
而既然是主張疲勞駕駛的危險性，集中力氣在在改善疲勞駕駛的勞資談判，外界也相當支持，更有機會達成訴求，因為畢竟民眾有機會搭乘華航，自然不願意自己航班的機師是拖著一身疲憊身軀去開飛機。但若要打著疲勞駕駛的大旗，私自卻是為了第十三個月全薪、撤換主管的目的來強迫全民買單，這又叫民眾如何能夠支持，罷工付出這麼多的社會成本，若只是為其加薪目的作嫁，民眾又該如何支持起。
身為民眾，若犧牲春節的不方便來換取往後的安全駕駛，民眾何樂而不為。但這場抗爭中看到的卻是機師們包裹著無關的主張，試圖道德勒索著全民，這也是無法支持機師罷工的原因，但對於不支持罷工就是支持資方這種荒謬說法，這樣的高帽子大眾也絕對不會買單。
*作者為科技公司的專案經理。
