「我曾經死過兩次，都是在國道上睡著、被乘客叫醒。」站在勞動部大門前，汽車客運產業工會理事張立宗分享親身過勞工作經歷。日前勞動部預告鬆綁客運業年節的七休一規定，紀念日假期間得連續上班9天，最快今年春節起實施，不滿的客運工會今（9）日赴勞動部遞交陳情書，痛批勞動部不但漠視客運駕駛過勞常態，還要鬆綁七休一為資方解套，應更名為「資動部」。
為因應年節疏運需求，去年底交通部向勞動提出鬆綁客運業七休一之，本月4日勞動部同意，在最多連續上班9天、勞工單日工時超過11小時的天數不得大於連續3天的附加條件下，預告鬆綁。客運工會今赴勞動部抗議陳情，拿出一疊超時班表、勞檢違規紀錄，要求勞動部正視客運業過勞工作的現況，收回鬆綁七休一的政令，不要再讓司機勞動條件雪上加霜。
客運工會理事范光明語氣沈重地舉例，之前有名過勞上班的客運駕駛同仁，發生追撞車禍去世，因車禍產生5、6百萬元的債務，妻子無力賠償而逃離，最後僅留下2名幼小的孩子由阿嬤照顧，不明白爸爸為什麼這麼久還不回家。
曾兩度與死神擦肩而過的張立宗，今也以親身經歷現身說法，回憶過去擔任客運司機時，連續工作2個月，中途只放過一次假，有次剛上交流道不久就不小心睡著，睡著前車子還在第一個隧道口、醒來時車子已過了兩條隧道；另外一次則是開到三鶯收費站前精神恍惚，車子竟跑到小客車道，若非有乘客叫醒他，差點就要撞上收費站。
單日工時逾18小時！過勞非單一個案
客運駕駛過勞、在路上造成車禍意外絕非單一個案，范光明公布今年1月不少知名客運公司的駕駛班表，如下圖所示，22人中就有15人帳面上的工作時數超過12小時。細看之下，有人從凌晨5:30值班到晚上23:40才下班，一天工時竟超過18小時；也有人早上6:25上班、下午18:12下班，時間看似相對較少，但加上工作前、後的準備與通勤時間，應超過14小時。
勞動部派出工時科科長李怡萱代表接受陳情書，面對勞動部，張立宗在遞交陳情書時情緒十分激動：「我是很幸運的，死過2次、但還有機會站在這邊談，我要請各位想想，有多少人坐過這樣的國道客運？今天我們是用生命，請勞動部退回這個案子。」他強調，客運司機疲勞駕駛攸關全民生命安全，盼全體社會都能重視這項議題。
范光明則指出，客運駕駛工時超過12小時者大有人在，比對勞動部為開放客運業七休一的附加條件「單日工時超過11小時不得逾連續3天」，這樣的保障一點意義也沒有。「勞動部憑什麼開放七休一？平日裡掏空駕駛的生命，現在又要在假期掏空駕駛的靈魂。」范光明呼籲，勞動部應儘速收回這項政令，否則疲勞駕駛的危害猶如酒駕，是置駕駛也是置乘客、用路人的生命安全於危險中。 （相關報導： 「難道我們的命就這麼賤」！客運業不滿鬆綁七休一、喊告勞長瀆職 ｜ 更多文章 ）
台鐵、空服員等工會也到場 控勞動部無落實勞資協商
另外，台鐵產業工會、空服員職業工會、華航企業工會等運輸業工會今天也都有到陳情現場聲援，與客運工會一同指責勞動部此舉缺乏切實的勞資協商，實際是要為資方解套人力不足在調班上的問題，讓勞工無法相信勞動部真的是在改善勞動環境，應更名為「資動部」；倘若執意放寬客運業七休一的規定，政府就要做好準備、負起後續可能發生的意外之政治責任。
