德國車廠曾憑藉精密的工程技術霸佔中國高端汽車市場數十年，但如今他們卻輸給了中國的競爭對手。因為中國車廠改寫了高端汽車的定義：電動、聰明、消費者能夠負擔的起。
《紐約時報》
小米的SU7是中國極具代表性的電動車，尤其它的外型與保時捷電動車Taycan高度相似，在動力方面也可以跟Taycan媲美。小米去年在中國市場賣出超過10萬輛SU7，但保時捷去年在中國交付的車輛卻暴跌了28%，這也連累保時捷的全球銷量下降了3%之多。《紐約時報》分析，SU7與Taycan雖然外型與動力類似，但在人工智慧與售價方面，SU7卻顯然勝出，這也成為保時捷在中國吃鱉的原因。
《紐時》指出，德國車廠多年來倚靠中國市場來應對其他地區需求疲軟的問題，但針對中國汽車市場的AI偏好卻遲遲沒有補強。當自動駕駛和遠端控制成為中國電動車的標配，德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心（Center for Automotive Management in Bergisch Gladbach）的主管布拉澤（Stefan Bratzel）說，只會吃品牌老本的德國車廠顯然低估了中國製造商的研發能力，德國車廠的創新能力如今已經落後中國。
法國外貿銀行的高級經濟學家吳卓殷（Gary Ng）表示，中國消費者現在已做好了準備，接受中國公司有能力生產他們所認定的高端汽車。由於全球需求下降，Taycan的銷量去年更掉了將近一半（僅剩20836輛），保時捷上週表示，該公司未來幾年將在德國裁員1900人，其中保時捷的財務長和一名高級銷售主管，都因為中國市場表現不佳被宣布解僱。加上川普準備對歐盟加徵關稅，對於只從德國出口到美國的保時捷可能更會進一步造成傷害。
