在港口營運商提高了勞資合約待遇後，美國碼頭工人同意重返工作崗位，結束了這場持續三天、一度威脅到美國經濟正常運轉的罷工。
據知情人士透露，周四取得這一突破前，港口僱主提出在六年內加薪62%。
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此項協議結束了這場罷工。先前，從緬因州到德州的貨櫃港口均已關閉，從超市的香蕉供應到美國工廠的汽車運輸，各行各業都面臨中斷風險。
在白宮私下和公開向僱用碼頭工人的大型航運公司和貨運碼頭營運商施壓、要求其向工會提出新報價後，新的報價較之前提出的加薪50%有所提高。
美國總統拜登（Joe Biden）稱讚了這份協議，他在聲明中稱，「集體談判是有效的，對於從中部向外、從下往上建設更強大的經濟至關重要。」
國際碼頭工人協會（ILA）和港口營運商在一份聯合聲明中表示，他們已就工資問題達成初步協議，工會成員將重返工作崗位。聲明稱，該協議將把本周初到期的舊合約延長至2025年1月15日，同時雙方將就碼頭自動化等其他問題進行談判。
知情人士表示，根據最新的方案，國際碼頭工人協會的會員基本時薪將在六年內從39美元提高到63美元。其中一位知情人士表示，提出這一方案的條件是碼頭工人復工並同意接受提高效率的舉措。
新方案的加薪幅度低於工會要求的在合約期內漲薪77%，但遠高於大多數主要勞工合約的增幅，比如代表西海岸碼頭工人的獨立工會在去年達成的合約。許多美國碼頭工人目前的年收入超過10萬美元，基本時薪會依據工作規則和加班要求而增加。
修改後的方案標誌著ILA主席達吉特（Harold Daggett）取得了勝利，這位咄咄逼人的工會負責人先前帶領工會成員在美國港口舉行了近50年來的首次全國性大罷工。
達吉特在周二凌晨12:01罷工開始時表示，航運公司「在新冠疫情期間發了大財，那段時期大家都待在家裡，而我的工會工人們卻每天都去上班，還有些人在工作中喪生。」他表示，「我們為航運公司賺錢，他們卻不想與我們分享。」
漲薪成本將由貨主和管理港口碼頭的航運公司來承擔。丹麥的A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）和中國的中遠航運（COSCO Shipping）等全球巨頭營運著許多在美國港口卸貨的貨櫃船。
航運公司在疫情期間取得了創紀錄的利潤，如今將不得不決定要將多少額外成本轉嫁給客戶，這些客戶涵蓋了通過東海岸和墨西哥灣沿岸港口進出口貨物的大型零售商、製造商和农民。
這次的碼頭工人罷工發生在距離總統大選僅剩五周之際，兩位主要候選人都在努力爭取工薪階層的工會選民。美國副總統賀錦麗（Kamala Harris）和美國前總統川普（Donald Trump）都表態支持工人，強調這些航運公司大多是外國所有。
白宮高級助手一直與僱主保持密切聯繫，重申拜登不打算動用聯邦權力來結束罷工。
美國農業部長維爾薩克（Tom Vilsack）周四在空軍一號飛機上對記者表示，「這是50年來的第一次罷工，這些人知道如何達成協議。「他說，「他們需要的就是達成協議。」
罷工導致美國一些主要的進口門戶關閉，影響到食品、車輛、重型機械、建築材料、化學品、家具、服裝和玩具的進出口。 （相關報導： 華爾街日報》中國政府的經濟政策大轉彎似曾相識 ｜ 更多文章 ）
許多製造商和大型零售商表示，鑑於繁忙的秋季運輸期才剛剛開始，他們可以承受短暫的罷工，因為他們在今年比往常更早地進口了所需產品，並將其他貨物轉移到了西海岸港口裝卸。但企業高管們也表示，罷工持續一周或更長時間將推高運輸成本，並可能引發貨品短缺問題。
