觀點投書:高鐵南延屏東-縮短城鄉差距,不應一再拖延

2024-10-01 05:30

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作者指出,政府對高鐵南延屏東的計劃出現了戲劇性的變化。(資料照,柯承惠攝)

作者指出,政府對高鐵南延屏東的計劃出現了戲劇性的變化。(資料照,柯承惠攝)

不到一年,政府對高鐵南延屏東的計劃出現了戲劇性的變化。年初,民進黨立委徐富癸質詢時任交通部長王國材,王國材當時明確表示:「方案已定,終點設於六塊厝,不進入高雄市區,預計2029年通車。」然而,近日行政院長卓榮泰卻拋出高鐵延伸進入高雄車站的可能性,並將決策責任推給地方政府,導致延伸方案陷入僵局,開工時間不斷延後。

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王國材不僅是交通專家,還曾任高雄市交通局長,他曾指出進入市區將引發二次施工的挑戰。而現任交通部長陳世凱則主張「半半施工」減少明挖工程。這種前後不一致的政策不僅讓人困惑,更讓屏東及周邊偏鄉地區居民成為最大的受害者。

筆者成長於高雄大樹區,當地資源匱乏,無論是教育、醫療還是交通,都屬於落後地區。成年後,看到許多人由於工作需求遷往都市,回鄉生活的可能性變得愈加渺茫。因此,我對高鐵南延六塊厝抱有極大期待,希望它能為家鄉帶來急需的發展機會。

印度的種姓制度將人劃分為四個階層:婆羅門、剎帝利、吠舍、首陀羅,這種制度階級固化,難以翻身。雖然台灣沒有如此明顯的制度,但城鄉之間交通資源的巨大差距,讓偏鄉居民在資源獲取上處於弱勢地位。他們需付出更多努力來改善生活,卻依然難以改變命運。這種不公平的起跑點,和種姓制度下的階層差異無異。政府有責任消弭這種不平等,為偏鄉創造均衡發展的契機。

事實上,高鐵左營站距離高雄車站僅6公里,搭乘捷運紅線只需11分鐘,延伸進入市區的效益極為有限。南高雄商圈的衰退更是源於人口結構的改變,單靠高鐵延伸無法扭轉這一現象。市長陳其邁已多次表達希望審慎評估施工對城市的影響,無法接受長達十年的二次施工,這反映了高雄市民的普遍意見。

民進黨過去批評國民黨否決了高鐵延伸高雄與屏東的方案,但如今民進黨已執政近9年,自蘇貞昌於2019年宣布高鐵南延計劃至今也已5年。中央與地方政府均由民進黨主導,卻依然在內部推諉,導致方案不斷拖延。

高鐵南延不僅是交通建設,更是縮短城鄉差距的關鍵契機。政府應立即終結無休止的討論,確定方案並加速動工,讓屏東及偏鄉地區不再被忽視。這不僅是政策上的責任,也是時代賦予的使命。拖延只會加劇城鄉間的差距,唯有行動才能真正促進整體均衡發展。

*作者的職業為製造業及業餘農民

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