科技發展日新月異，從通訊網路、電動車再到近年最火熱的AI，都讓人們對於未來生活情景的演變充滿想像與期待，身處其中的供應鏈更是磨刀霍霍，希望站穩市場、搶得商機。身為全台第二大電信業者，台灣大哥大除了坐擁富邦媒（momo）這隻金雞母，近年積極孕育新事業，希望複製這個模式，也就是「從Mobile到Mobility」，為廣大用戶提供更多元、更創新的服務。
《風傳媒》18日舉行電動車論壇「智勝方程式」，邀請聯發科共同營運長幕僚陳洛、台灣大哥大個人用戶事業商務長林東閔、台灣森那美起亞總裁李昌益、知識力專家社群創辦人曲建仲等專家同場發表專題演講。
「做為一家電信公司，到底有什麼想像力？不就是無聊的『笨水管』，整天比較誰的網路快又便宜嗎？」林東閔先是自己拋出個大哉問，接著娓娓道來台灣大哥大的經營策略，無論是AI、電動車或5G都有所布局。
他說，每間公司都有自己的「祖產」，台灣大哥大的祖產正是最寶貴的用戶信任，願意將電信服務交在他們手上。台灣大哥大利用既有能耐，連結科技發展新的服務，2022年以「Telco+Tech」思維領投台灣智慧出行服務平台業者USPACE，正式切入移動市場，攜手發展「Taiwan Mobility」策略。
USPACE進軍日本 躍升亞洲最大智慧停車平台
就在《風傳媒》論壇登場前一天，USPACE宣布進軍日本，正式併購知名智慧停車品牌Nokisaki軒先，未來台、日兩市場實名會員數量合計超過140萬，涵蓋近9萬格智慧化車位管理，擁有近2,000座停車場域，一舉躍升為亞洲最大智慧停車平台。
台灣大哥大當初為什麼要投資USPACE？林東閔表示，停車業務首先要有停車格，電信商其實也有停車格，「只不過停的不是車，而是屋頂上或柱子上的基地台」，透過頻譜、通訊設備為客戶提供服務，這個運作邏輯放在電動車領域也通用。
林東閔舉例，電動車必須停在停車格充電，如果可以在這停車格上發展更多元的服務滿足用戶，那麼就能符合電信本業發展科技事業的策略。
台灣大哥大運用自身行動網路技術優勢，結合USPACE物聯網服務，提供車位共享、UDRIVE電車共享，以及特斯拉超級充電站與Ucharging平台，藉此解決車位及電動車閒置問題，一方面促進電動車普，同時也能降低碳排放問題。
為電動車充電，最重要的是「不要有感覺」
去年，台灣大哥大推出一站式充電營運服務「MyCharge」，透過數據分析有效建置，迄今累積建置超過150支充電樁，躍居台灣慢充樁市佔率前段班的充電站營運商。
林東閔認為，充電最重要的是「不要有感覺」，因此台灣大哥大今年開始執行「無感充電」計畫，透過數據平台，配合經濟部千大企業名單，精準排行電車滲透率與停留時間最久的大樓做為重點開發場站，協助車主利用一天的工作時間，就可以充飽一週所需電力，「用戶不會認為這是快或慢，因為你人根本不在那裡，也沒有在等它」，只需上班充電，下班時就可以滿電而歸。
至於5G應用方面，雖然多數民眾在現階段仍然沒有什麼感覺，因為日常生活光靠4G就綽綽有餘，但林東閔強調，5G是發展車聯網的關鍵，其中「低延遲」的特性更是重中之重。
林東閔說明，以往傳統3G技術接通語音電話，大概需要5到7秒鐘的時間，但是透過4G的VoLTE只需要1秒鐘，「如果這通電話是打來求救的，短短幾秒鐘可能就會差很多，用這個角度去思考5G未來在自動駕駛的重要性，這是有想像力的。」
林東閔強調，台灣大哥大持續拓展「超5G」生態系版圖，打造多元商業模式，不外乎希望本業可以持續茁壯，並且透過新的業務提供用戶更好的選擇，「從行動到移動，打開智慧生活新動能」。 （相關報導： 「現在不卡位，只能留給別人賺！」電動車、AI應用爆發，台灣大如何搶得先機？ ｜ 更多文章 ）
責任編輯/周岐原
