這次花蓮強震，造成蘇花公路下清水橋應聲斷裂，台灣橋梁的耐震度引發關注；日前台61線快速道路傳出砂石車衝出高架橋護欄車毀人亡事故，同樣令人怵目驚心！但台南市政府逕行公告的「北外環工程第四期路線」，卻罔顧居民安全，執意「去直取彎」，將高架橋南移、匯入車水馬龍的永康區六甲頂中華路段，當地居民多次陳情，台南市政府卻無動於衷，令人不解！
台南「北外環快速道路」又稱「鹽水溪環河快速道路」，是在南科草創時期台南縣政府所發想的計劃，目的是為疏通新市、善化與台江、四草之間各工業區之聯繫，進而分散國8、台1線、台19線、台17線通勤車流。整條快速道路橫跨台南新市、新化交界，永康區及北區，四期工程的主線高架橋寬度19.8 公尺，高架路段長度長達3,692 公尺，對高架路段兩側居民生活帶來的巨大影響令人憂心。
當地自救會居民多次陳情、並提出更好的替代解決方案，亦即將高架路段設置在有240米寬的鹽水溪可落墩的河床及府安路堤岸內，不但可善用大自然的緩衝空間減震、減噪、減少工程對居民的危害，還能趁機有效改善鹽水溪河床上、長期遭高壓電塔嫌惡設施所破壞的景觀，這難道不是具備前瞻思維的政府本該有的作為嗎？但台南市政府卻拒絕接受，執意花費鉅額公帑，還是要「去直取彎」，很難取得當地居民諒解。
北外環路線於太平橋東側南移後進入繁忙的中華路段設置出口匝道，西行段逼近兩側民宅，間距僅剩4.5米，嚴重影響居民安危，尤其台南屬於臺灣地震活動相對頻繁的區域，大多數橋樑經不起六級以上地震的考驗，而2016年維冠金龍大樓因地震倒塌的事故仍記憶猶新，人口密集的永康區受地震災害的潛在威脅實不容小覷。
即便工程技術先進的美國，快速道路仍不敵強震摧殘，例如：1989年舊金山大地震880號高速公路瞬間崩塌，1994年洛杉磯大地震，碩大的國道5、10號肝腸寸斷等災變仍歷歷在目；台南市府仍空談「老屋不倒」、「生命確保」作為防震理念，工程技術及河川法規卻不能與時俱進，不顧沿線居民反對，一意孤行、讓北外環四期路線的居民身陷險境，這豈是準總統即前台南市長能坐視不顧的？？
民意如流水，完全執政就必須負起完全責任，新建工程本須重視科學防災，增進城市應變的韌性，不得恣意妄為！在此呼籲全民不可繼續縱容台南市府北外環工程單位草率行事，傲慢施政、枉顧人民生命財產安全，等同將無數個不定時炸彈強塞於民宅門前，不獨像是德瑪克利斯（Damocles）頭上之懸劍，隨時可以墜落，也是對全體台南市民智能的侮辱！ （相關報導： 卓榮泰任新閣揆呼聲高？蕭美琴：賴清德會在適當時間向大家說明 ｜ 更多文章 ）
＊作者為環境社會治理服務業者、台南市民
