今年是中國大陸劃設東海防空識別區九周年，2013年11月23日由新華社發布《中華人民共和國政府關於劃設東海防空識別區的聲明》，該聲明援引《中華人民共和國國防法》、《中華人民共和國民用航空法》以及《中華人民共和國飛行基本規則》等三項國內法規作為劃設東海防空識別區之法理基礎。
中國大陸國防部則是根據前述《中華人民共和國政府關於劃設東海防空識別區的聲明》，在當日同時發布《中華人民共和國東海防空識別區航空器識別規則公告》，要求進入東海防空識別區飛行之航空器，必須依據該識別規則，提供飛行計畫識別、無線電識別、應答機識別以及標誌識別等四種識別方式。並且要求服從東海防空識別區管理機構，換言之就是中華人民共和國國防部，或是其授權單位指令；航空器若不配合識別或拒不服從指令，共軍將採取防禦性緊急處置措施。
幾年前當北京宣布劃設東海防空識別區時，西方世界以及西太平洋周邊國家，基本上都採取極為強勢姿態提出負面反應。整體說來，這些國家本身就已經劃設防空識別區，完全是依據只許州官放火，不准百姓點燈之雙重標準來論斷中國大陸劃設防空識別區。
儘管面對諸多政府發出如此強烈異議聲浪，北京還是不為所動並未多做辯解；但很快狀況就開始有所轉變，許多國家雖在政治立場上，仍然表達其並不接受此等規範，但卻對該國所轄民航業者，接受中國大陸所提識別要求規範，提供相關資訊，並且在飛航進入東海防空識別區時配合識別程序，先是採取默許態度，並且隨後更是明確表達，無意干涉民航業者與私人飛航活動，依據北京所提出識別規範，遵從在東海防空區內之識別程序與要求。
目前經過九年來之具體實踐過程，東海防空識別區各項識別規範從未成為民用航空活動干擾因素，但卻對其他國家利用民航活動，作為掩護其在中國大陸周邊，派遣空中儎臺進行情報蒐集活動，產生相對性之負面衝擊，從而約制其活動範圍與改變其作業模式。
特別是當解放軍空防單位掌握民航活動資訊，甚至是與民航管制導航體系建立資訊交聯網路，順利過濾與掌握東海防空識別區內民航活動，自然就讓空中情報蒐集儎臺無所遁形；同時亦讓情報蒐集飛航活動，在無法運用民航活動掩飾其飛航軌跡後，自然就會遠離民用航空航路，反而在無形中增加該空域民用航空活動之安全性。
假若回顧當年歐美與周邊各國政府機構、智庫學者專家以及媒體評論內容，許多繪聲繪影無限上綱聲稱，北京劃設東海防空識別區後，將會擴張其主權聲索範圍，或是對民用航空活動產生威脅。就目前依據東海防空識別區識別管制作業實際運作狀況來說，前述政治指控都未成為事實。此種不負責任之誇張斷言，西方學者專家胡扯失實遭到打臉，恐怕真不知道會腫到何種程度？ （相關報導： 王志鵬觀點：若中國進一步劃定「西沙防空識別區」呢？ ｜ 更多文章 ）
特別是當時有許多政治評論者與軍事觀察家都認為，中國大陸很快就會緊接著劃設南海防空識別區；當時僅有筆者獨排眾議，依據華南沿海空域西方國家情報偵蒐飛航經常性活動空域，對比香港與三亞飛航情報區涵蓋範圍，認為解放軍空防體系，已可透過前述兩個飛航情報區之民用航空管制權責機構，獲得足夠民用航空活動資訊，並且經由適當過濾解讀，掌握並且辨識敵對性情報偵蒐飛航跡，因此應無需求劃設南海防空識別區。
