電動車國家隊更加壯大！鴻海集團、鴻華先進和三地集團3日於高雄市政府舉辦鴻華「Model T」電動巴士交車儀式，在成運汽車、華德動能成軍後，台灣第三支電動車國家隊儼然成軍。
鴻海董事長劉揚偉表示，這次交車最重大意義在於台灣土地上能正式的運作，對營收貢獻不大，但透過高雄的落地，讓電動巴士生態系變成世界領先方案。
劉揚偉表示，目前在台灣廠商自製率65%，預計2024到達90%，企圖透過電動巴士帶動產業，鴻海相當有把握達成目標，預計2030年，包含乘用車要拿下50%市占率。
整車能力三大部隊成軍
然而台灣電動巴士部隊已陸續成軍，目前有整車製造能力的，除了鴻海旗下鴻華，成運以及華德動能更是砸重本投入產線，持續擴大佈局，且觸角延伸到海外市場。
行政院宣示2030年市區公車全面電動化，交通部推行「電動大客車示範計畫」，客運業者每輛最高可領取1000萬元補助款，含購車一次補助700萬元；另營運補助金300萬元，分12年給付，成運集團和華德目前拔得頭籌，獲選補助，鴻華則仍在申請中。
然而早在2014年，產業界就開始磨刀霍霍，成運汽車自2014年開始打造自有品牌，陸續投入自主研發設計，2020年測試通過三種市區公車車型，2021年預計完成2種長途城際巴士車型，近期開花結果；華德動能則在2020年開始出貨自主開發設計電巴，客戶包括欣欣客運、淡水客運及指南客運等。
業界人士觀察，這項示範計畫形成推動電動巴士直接的助力，過去礙於中國大陸的電動巴士進入台灣，有興趣跨足電巴的業者，在沒有萬全的準備之下，不會貿然推出產品；另一方面，政策規定國內不能引進大陸技術，但執行面卻未完全落實，A遵守、Ｂ卻不一定遵守，讓有志業者躊躇不前，部分業者因此步調放慢，且看且走，成為台灣電巴起步較晚的主因。
直到兩年前，業界感受到態度明顯轉變，全力推動國產化，相關業者才開始陸續送件。
事實上行政院最早於2017年底即規劃2030年市區公車全面電動化；2019年，原限定於市區公車電動化，擴大範圍至國道、一般公路客運申請導入。交通部更去（2021）年11月推出電動大客車示範計畫，分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2030年，被業界視為政府扶植國內電巴產業最明確、最實質作為。
電巴是台廠打入整車的練兵場
鴻海與三地集團旗下高雄客運的落地，等於是鴻海在電動車領域的首件商業化案例 ，轉型意義重大。
其中，業界人士觀察，鴻海的建營運本地化（BOL）策略算是創新且具有挑戰性的，由於在電動巴士領域，很多國家都想培植自己國內企業，鴻海出面找各國業者合作，再幫MIH牽線鋪路，模式的可行性很有機會。 （相關報導： 鴻海衝刺電動車業務，中東、印度、歐洲多管齊下，最快2022在美國上市 ｜ 更多文章 ）
BOL是指鴻海建立出海口的方式，將全球分為5、6個區域，與在地業者合作製造，如在中國大陸攜手吉利、東南亞攜手泰國國家石油（PTT）、美國則買下 Lordstown俄亥俄州廠房及設備。劉揚偉表示，在 Lordstown代工部份，預計今年出貨500台，明年1200台。
