機坪運作關係到航機準點率，尤其我們期望桃園機場成為亞太樞紐機場、轉運中心，希望更多的旅客、貨物來桃園機場轉運。需要高效率的地勤、機坪運作來配合達成。
大型客機為了增加籌載，航機機身有越來越長的趨勢。華航、長榮新引進波音B777-300長度達73.8公尺，即將開始生產波音公司下一代新機B777-9x長76.5公尺、研議中B777-10x長80公尺。航機停放空間增加。
隨著客機腹載貨量增加，航空公司利用客機載貨物比例提升。長榮航空全貨機已減為五架，未來承攬貨物逾75％由客機承運。另華航、長榮需要靠客機腹載貨載貨物的收入分攤、降低客機營運成本，方能在低票價環境下，營運競爭。客機坪進出口、轉機貨量日益增加，相關運作、空間都需配合。。
桃園機場航廈區土地被機場進出道路，航站南、北路分割為3塊。機坪縱深較淺，滑行道中心線至登機廊廰僅約170公尺，扣除滑行道禁空區後，可供停機、設施佈置(含交通道)、運作縱深僅112.5公尺。機坪區橫面寬度有限，為使能停放最多航機運作，機坪用地全部規劃為機坪使用。僅能利用兩機坪間需有7.5公尺間距，規劃為相關運作停放區。
機坪交通道前後設置方便機坪運作、減少車輛、機具經過機翼，降低車輛、機具碰觸航機機率，為國際機場普遍佈設方式。航機後推時由地勤交通員指揮交通道車輛機具停駛，確保航機安全運作。
一期航廈僅於機坪後設置安全道，使用不便利。二航廈改以前後設置，有效減少車輛、機具經過機翼。三航廈主機坪交通道，改為集中於登機廊廳前設置四車道。雖可減少地勤交通道管制工作，對旅客、機坪運作均不利。
旅客運作方面：
為使機坪超高車輛、機具能通過，空橋固定段淨高提昇，登機門需設於三樓。空橋較二航廈增加約30公尺，坡度較二航廈大幅增加。跨越交通道固定段坡度8%、低機門機種需全程陡坡度。旅客多攜帶隨身行李、百分之十五年齡在十四歲以下與六十五歲以上，行走較吃力，尤其入境要由二樓機艙門陡坡度走到三樓登機門。。
登機作業時間較二航廈約增加二至三分鐘，易延誤班機起飛時間。
機坪運作方面：
空橋長度增加，停機位大幅後移，使機翼後裝卸作業空間大幅縮減，影響裝卸效率，作業時極易闖入滑行道淨空區；停機位置彈性減少，不利未來航機長度、載量增加運作需求。
車輛、機具經過機翼大幅增加，為避免碰觸航機，兩機坪間需增設交通道，大幅減少機具盤櫃主停放區空間，易影響裝卸效率。
貨物、餐飲、侍應品、補給等運送往來，需經一、二航廈機坪後交通道，因三航廈機坪無後交通道，除增加逾120至200公尺距離外，又要經過三個垂直轉彎。其中機坪與交通道銜接處右方有空橋柱、固定段設施、樓梯等固定設施，易造成視野死角。
機坪機具多具低底盤、超寬、超長等特殊規格，轉彎半徑大，規劃使用極不方便。又依機場規定機坪後外交通道，車速不得超過每小時40公里。登機廊廳前車道為內交通道，車速不得超過每小時25公里，如在作業繁忙時應視狀況減速慢行。無後交通道影響輸送效率、機具調度、亦增加地安風險。
三期航廈機坪離貨運站較遠，航空公司需將出口貨物較早運到機坪待裝，暫放時間增加。轉口貨物佔桃園機場貨運量約五成，隨著客機載貨比例增加，轉口貨物在客機坪運作量增加。三航廈除應規劃轉口盤櫃停放空間外，應規劃盤櫃整併作業空間，以利轉口貨運運作。餐飲、侍應品等亦有儲存需求，增加機動供應能力。登機廊廳宜如二航廈增加地下室，增加機坪區空間運用。
桃園機場機坪面積小，必需規劃最大運作空間、有效率運作、便利動線，方能因應未來發展需求、確保航機安全、降低地安事故發生機率。
機坪交通道集中於登機廊廳前設置，對旅客、機坪運作、未來發展均不利。期盼交通部檢討修正，與二航廈同交通道於機坪前後設置。
＊作者為前中正航空站主任，更多文章於「Facebook民航公僕周文軍」粉絲專頁。
