馬航MH370班機8日失聯至今，音訊全無，但目前資料顯示，它與地面失聯後仍持續飛行數小時，乘客與機組員家屬莫不希望它機最終是在某個地方迫降，但這種可能性高嗎？熟悉失聯客機特點的兩位美國航空專家日前接受《新華社》記者採訪時表示，MH370是波音777-200型客機，如要迫降會面臨許多難題，但也有成功範例。
其中一位航電系統專家表示，迫降波音777這麼大型的客機絕非易事，如果是在陸地迫降，可供滑行的區域要夠寬夠長，地面要夠堅硬，否則滑行不了多久，飛機就可能折斷。但如果是劫機，劫機者可能只希望飛機停下來，而不會在乎飛機破損成什麼樣。
另一位專家表示，如果發生迫降，迫降在海面上還是陸地上完全取決於駕駛員的想法。如果駕駛員在乎機上乘客安全，一般情況下會選擇迫降在陸地上，因為在水面迫降的成功經驗很少。
2009年1月15日，全美航空一架空中巴士A320-214客機在美國紐約哈德孫河成功迫降，這大概是唯一一次無人員死亡的水面迫降。在這次迫降中，乘客因為恐慌把後艙門打開，導致河水很快漫進艙內。其實依據航空規範，飛機在水面迫降後，後艙門不應打開，因為機身在水中會略往前翹，後艙門不打開，機上各系統還可保持密封，能在水面漂浮至少一小時。
那次迫降雖然很成功，但飛機最終還是沉入水中。所幸由於事發地點在紐約，救生船4分鐘左右便趕到現場，把疏散到機翼上的乘客全部救下。但我們可以想像，迫降到海面上將不會有這麼幸運。相較之下，在陸地迫降「只要找到一片開闊地就行」。
這位專家指出，波音777客機的結構設計得較好。2008年在英國希斯洛機場曾有一架波音777-200ER客機緊急迫降，兩部發動機在接近跑道時突然熄火失去動力，客機頭部先觸地，已經打開的兩個巨大的起落架根據設計自動脫離（如果不脫離，則起落架可能會被撞到飛機「肚子」裡，造成額外損傷）。結果那架迫降的波音777基本保持完整，只有幾名乘客受輕傷。
但人們記憶更深刻的可能是2013年7月6日，發生在舊金山國際機場的韓亞航波音777-200ER迫降事件。由於駕駛員操作失誤，飛得太低，在緊急把飛機拉起來時，機尾撞到海堤上，但最終整個機體結構基本完整，沒有發生預想中的徹底解體；雖有3人死亡，但絕大部分乘客安全。
專家說：「在大部分飛機迫降的傷亡案例中，其人員損失都不是因迫降摔撞造成，而是飛機起火爆炸或起火後濃煙窒息。現在飛機用大量阻燃材料製成，這種材料不易起火，就算燒起來也不會產生大量有毒氣體，只要不發生窒息，總是有逃生機會。從設計上講，波音777如在陸地迫降，其成功機率非常大。但如果是劫機，飛機安全對劫機者而言並不特別重要，飛機的完整性不會是劫機者的主要考量。」
