政治中心／採訪報導
105年底「一例一休」正式上路以來，各產業「漲」聲不斷，對國人食衣住行帶來各種衝擊，立法委員林岱樺日前接獲船務業者陳情，近日多家物流公司紛紛表示為因應勞動基準法修正，將調整收費標準或作業時間，以便海、陸裝卸作業順利，對物流產業與未來的高雄港務發展無疑投下震撼彈！
立委林岱樺說，1月17日高雄港務公司才發布消息，在全球景氣成長步調滯緩、航運市場嚴峻之際，高雄港貨櫃總裝卸量仍然逆勢成長達1046萬TEU （20呎標準貨櫃），較前年增加20萬TEU，成長率1.95%；其中，轉口櫃量達506萬TEU，較前年增加24萬TEU，成長率5%，高雄港連續3年突破千萬TEU，營運績效十分地亮眼，除了港務公司的努力，整個物流產業鏈的順暢也是一大助力，長久以來，高雄港更是高雄繁榮的重要基礎。
林岱樺指出，相對於歐美、日本等國的勞動法規，台灣在工時及加班費計算上，是最為複雜且規範最多的國家，現在因為勞動部長貿然地推行「一例一休」，企圖以同一方法套用於各行業，不僅沒有造福勞工，反導致產業發展與員工勞動自主雙雙失去彈性。
高雄港每日平均有近百艘大小貨輪及船隻裝卸貨物，輪班制的碼頭裝卸工人，5天即須要輪休，部分業者將採取「全面停班」措施因應，若假日加班，資方依法支付加班費增加，裝卸業者傾向將加班費成本轉嫁給船務公司及貨主，全面調整收費標準，而裝卸作業原本就難找到人力，現在卻可能面臨有錢也找不到代班工人的情況，船務公司代理的裝卸貨進度將面臨被迫延誤的窘況，對高雄港貨物流通造成嚴重影響。
立委林岱樺感嘆表示，「政策，應該在猛踩油門和緊急煞車之間平穩行駛。」，在聽到船務業者痛苦的呼喊後，高雄港務公司已經安排下周邀請相關業者進行協談，以求彼此間的最大利益，以弭紛爭，但因為實行「一例一休」、造成民生動盪、引發民怨怒火的勞動部長卻好似作壁上觀，任由各部會奔走溝通，林岱樺不禁提問，這樣的勞動部長到底想要帶給全國勞工什麼樣的未來？104年底，多位勞動法學者向郭部長提出預警，但郭部長一意孤行，形成今天烽火燎原之勢，不啻陷小英總統和林全院長於不義！
最後，林岱樺語氣深長地說，作為推動大型修法工程的勞動部部長，郭芳煜部長目前為止的表現不及格，新制勞基法修正條文雖然已經上路，但仍是一個配套完成度相對低的法律，應該與國內各個勞團、產業持續溝通，讓勞動制度引導國家的勞資關係走向實質對等，才是民進黨跟勞工朋友站在一起的最大初衷，提升專業，輔導企業走向合法的勞檢制度、引導民眾提升勞權意識、自主參加工會，更是眼前的重要目標。
