店家解約、外送員過多 外送平台燒錢免運後還能撐多久?

2019-12-03 17:16

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美食外送平台因為過多外送員的加入,導致接單量遭到稀釋。(盧逸峰攝)

美食外送平台因為過多外送員的加入,導致接單量遭到稀釋。(盧逸峰攝)

越來越多民眾習慣使用外送平台訂餐,街道上時常可見外送員四處奔波,不過也傳出不少店家解約、外送員出走。有合作店家指出,平台沒有按照合約日期發放佣金,決定解約。而外送員則因為過多新血加入,導致接單量不足,因此選擇離開或身兼多平台來減少等待時間。

彰化一家雞排店臉書貼文表示,熊貓外送(Foodpanda)沒有依照當初合約規定,在指定時間發放佣金。且認為對方在處理態度上不夠積極,造成營運上的困擾,決定走上解約一途。也有店家在簽約後發現應接不暇,結果遭到平台懲處,因此與店家合作不到一個月就選擇解約。

針對拖欠費用的說法,Foodpanda做出回應,目前在全台有上萬間的合作對象,對於繳款事宜相當謹慎,否認有拖欠的狀況。

美食外送平台在台灣一路上爭議不斷,外送員車禍事故頻傳。關於外送員的勞動權益至今仍存在著許多潛在漏洞。發展已經邁入第7年,勞動部才在今年十月公布調查結果,認定台灣9大外送平台裡,有5家和外送員的勞雇關係屬於「僱傭」制而非「承攬」關係,包含foodpanda、Uber Eats…等平台,都未替外送員「加保勞保」與「提撥勞退金」,將依法轉交地方主管機關處理。

20191015-外送平台外送員交通事故頻傳,飲社會高度關注。(台北市政府提供)
外送平台外送員交通事故頻傳,引起社會高度關注。(台北市政府提供)

這段期間內不知道有多少外送員的基本權益遭到忽視。可是在如此不健全的制度下,照樣吸引了大量的勞動人口進入外送平台,甚至有人是辭掉正職工作,選擇做全職的外送員。這其實反映了外送平台有著根本上的問題,違背零工經濟和共享經濟最初的用意。

「零工經濟」指的是由工作量不多的自由職業者構成的經濟領域,利用互聯網技術快速媒合供需方,用時間短、靈活的工作形式,取代傳統的朝九晚五工作形式。

然而,現在的外送平台早就本末倒置地佔用工作者大半時間,而且同樣也不符合「共享經濟」定義中的閒置資源再分配。外送平台的商業模式其實只是如同過往一般的雇主關係。

大批湧入的外送員就和其他企業招募員工一樣,是受到優渥的薪資或福利所吸引。但是在沒有任何一家平台有賺錢的情況下,究竟如何維持誘人條件?如何提供符合權益的保障?燒錢搶市占的免運費大戰後,又有多少消費者會持續使用外送服務?一切都讓人懷疑外送平台的美夢是否有天會泡沫化。畢竟上一個掛著「共享經濟」名號的共享單車早已消失在我們的日常生活了。

新加坡共享單車obike去年四月引進台灣後,因可隨停隨放、不受限制,卻也造成停車亂象。目前不少縣市提出共享運具管理自治條例,透過法規介入管理。(圖/shutterstock,數位時代提供)
街道上已經看不太到原本滿山滿谷的共享單車。(圖/shutterstock,數位時代提供)

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