在台灣，出了自家門的必修課是「鑽」。
你看巷弄裡、路邊停放的摩托車、汽車硬是將狹小的空間極度擠壓至垃圾車都行進困難。
騎樓，有摩托車佔去大半邊，另一邊更有商店外擺的大大小小的商品，甚至供客人吃喝的桌椅；牆上則是掛著凹凸不平的招牌、公用電話、香爐、冷氣機。除了要擔心腿不要被摩托車的排氣管燙到，甩動的手不撞到桌角，更要防範眼睛不要撞上那凹凹凸凸、大大小小的稜角。對了，還要小心各式地雷，痰、檳榔汁、或死或活的蟑螂，甚至狗便，還有隨時從天而降的香菸頭、冷氣機排水。
奇怪，怎麼像是描述20多年前的台灣，而且更糟？
公車站，更是考驗鑽功的實境戰場。明明要趕上公車了，可是，可是…那成排的摩托車，竟容不得你走向車門，只得眼巴巴的看著公車離開，怨嘆聲後，只得委屈的走完整個騎樓，下到馬路邊與車同道，再回走至站牌旁，依舊與橫七豎八、為趕時間而暫停放的摩托車為伍。只是下一班車大概要等30分鐘後了…
一班班經過的公車旁，常伴隨著鑽縫隙的摩托車。我總為那騎士捏把冷汗，萬一，一個不穩、擦撞上公車，受傷的準是騎士，可是，錯在誰…公車有死角、公車開太快、道路設計不良、交通安全宣導不力？
坐上公車，馬路儼然成了「鑽」家展現功力的競技場。公車之間幾乎只有拳頭般邊距的情景常見，突然出現、呼嘯而過的摩托車更是常事，下車前司機的提醒「小心後面來的摩托車」亦有聽聞，即便下了公車，鑽過停在公車邊等紅綠燈的摩托車騎士之間不會沒經歷過吧？
怪事，聽起來好像都是摩托車的錯！
不，不是。
是大環境已發展至此，可見的缺失要改進，立竿見影的舉措要施行，但是，政策永遠趕不上潮流所需，法令永遠會有漏洞。在尋思補救、執行措施的同時，人人都有責任。畢竟，永續的理念要靠自己去執行。
台灣道路上－－車與人的爭道、車與車的爭道，成了大道。
靜態的道路上，摩托車比人大，人要讓道。
動態呢？曾經，我被朋友取笑：照你這方式過馬路，你永遠都過不去。
原來，我必須搶位，搶先到馬路中間，司機看到你才會慢下來或停下來等你。可是，那豈不成了以肉搏車？又或者誰先開到路中央，誰就有路權。所以左轉車無須讓直行車；所以緊急煞車後追撞上的車禍，又成了後面追撞上的車未能保持安全距離的錯。
根據臺北市政府新聞發布：「臺北市政府警察局統計，機車肇事事件數年年攀升，尤其20歲到29歲年輕族群因機車事故傷亡人數，自民國100年到104年，多達43148人，高居所有年齡比例之冠。」
報導稱：「柯文哲裁示教育局，機車安全駕駛宣導方式，應從過往講習模式，思考改由創意影片，有效宣導年輕朋友安全駕駛觀念。」
可是，大街小巷隨時隨處的鑽與搶道都已成事實，成了生活守則。誰不鑽？誰不搶道？年輕朋友聽了、信了、做了，父母長者做到了嗎？公車不也鑽嗎？私家車不也搶道嗎？阿嬤帶著孫子不也快跑？
談何容易…
筆者唯一能想到的解決方案是從人人自身做起。 （相關報導： 北市年輕人機車傷亡事故超過4萬人，柯文哲裁示拍創意影片宣導 ｜ 更多文章 ）
首先，政府、學校、監管處、各機關人事處都該宣導一項理念，並期待假以時日，會成為一共同認知：車無分大小，在行進中，都享有特定空間之路權。此路權是涵蓋前後左右的空間距。因此，沒有機車在路上鑽行或突然出現在死角的概念。
