去年普悠瑪事故中，司機員多次被提醒要趕點，讓準點問題成為輿論批評的對象；而後台鐵誤點每況愈下，列車誤點班次和時數創下新高，不時可見有民眾抱怨或投訴。台鐵局運務處處長張錦松受訪表示，為提升準點率同時兼顧行車安全，台鐵已投入多項設備更新計畫，全面檢討維修保養章程，並加強人員教育訓練，希望能將準點率回復到94%。
《聯合報》今（22）日報導，去年有63萬人搭乘台鐵通勤，然而普悠瑪事故後，台鐵準點率從94%下滑到91%，創10年來新低，換算台鐵誤點時間、班次與搭乘人數後，每天所有火車累積誤點時數高達100萬分鐘、超過700天，背後關鍵在於「差不多文化」深植各處，設備保養維護不足、人員觀念作法都守舊、人力排點系統也十分落後。
根據台鐵局統計，台鐵去年誤點10大原因占比分別是車輛故障18.1%、號誌故障14.9%、天然災變14.5%、出軌12.5%、慢行10%、平交道跟死傷事故9.4%、電力設備故障9.4%、ATP是6.5%、外物入侵3.9%及路線故障跟工程延誤0.8%。台鐵局綜合調度所所長吳榮欽表示，以往設備故障約影響列車準點率4成，去前則將近5成的列車誤點都是肇因於設備問題。
提升準點率怎麼做？台鐵宣示改善設備、電腦排點
對於未來如何改善準點率，張錦松說，台鐵已針對設備維護、列車慢行安排、人員教育訓練、電腦化排點系統及災防應變等方面，積極進行改善措施。特別是在設備方面，台鐵局現正辦理「鐵路行車安全改善6年計畫」、「台鐵電務智慧化提升計畫」與列車採購計畫，並建置標準化維修保養作業程序，以提升設備妥善率。
張錦松說，台鐵局將加強管控慢行工程計畫期程及區域，納入年度改點計畫調整運轉餘裕時分，減少慢行延誤；此外，台鐵局也會電腦排點系統優化，以及在高風險路段、橋樑等處進行改善工程、建置邊坡監測預警系統，定期辦理事故模擬演練。他提到，截至今年5月為止，台鐵局列車準點率已從去年10月的87.9%上升到91.3%，並努力持續辦理相關改善措施。 （相關報導： 普悠瑪翻車案偵結》家屬痛批：檢方未起訴台鐵高層，都是基層司機在扛 ｜ 更多文章 ）
張錦松說，台鐵不是一個封閉性系統，除了設備、天災以外，還會受到外來因素干擾，比如車輛擅闖平交道、路線上行人未遵守規定等，希望民眾一起來配合。他特別強調，雖要提升準點率，但安全仍是最優先的考量，因此不會為了趕點要求司機超速，今年目標期盼準點率回復到94%，前提是各個面向都配合才能達到。
