葉日武觀點:從企管觀點對一條龍經營的幾點澄清與討論

2016-07-23 07:00

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國道2號桃園機場聯絡道19日中午發生陸客遊覽車火燒車意外,車上26人全數罹難,除司機、導遊之外,都是來自中國的觀光客。(中新網)

國道2號桃園機場聯絡道19日中午發生陸客遊覽車火燒車意外,車上26人全數罹難,除司機、導遊之外,都是來自中國的觀光客。(中新網)

因為遼寧旅遊團火燒車事件,「一條龍」這個名詞突然成為輿論焦點,從一開始在PTT上的「自己人害的」,到諸多媒體對接待旅行社和遊覽車業者實際背景的捕風捉影,再到觀光局宣稱「不排除修法加強規範」。然而,明眼人一看就知道,官員民代、媒體記者、和網路鄉民,彼此是在各說各話,不知道自己所說的一條龍並不是對方所說的一條龍!

到底什麼是一條龍?

在企業經營上,一條龍是業界俗稱,學界稱之為垂直整合,用最簡單的語言解釋就是「同一家業者或企業集團從上游到下游通吃」。例如統一企業從碾製麵粉、生產麵食、再到藉由轉投資的統一超商和家樂福來銷售麵食,就是典型的高度垂直整合。相對的,如果最終產品的產銷流程普遍由不同的業者負責,那麼就稱為垂直分化,例如IC業的晶圓生成、線路設計、光罩製作、蝕刻加工、封裝測試等階段都有不同的業者在經營,其中台積電是垂直整合程度相對較高者。

知道一條龍意義和統一、台積電等範例之後,應該就不會有人把一條龍和低價位、低品質劃上等號。雖然在商管知識的建構過程中,確實持續出現垂直整合可能與低價低品質有關的主張,但「視情況而定」是目前較普遍的主張,例如垂直整合導致廠商更能夠操縱市場時價格傾向於上升,反之若導致產銷效率大幅提高則價格傾向於下跌,石油業屬於前者而個人電腦業屬於後者。

對商管學徒而言,垂直整合只是一種策略類型,跟其他策略類型一樣有其優缺點,例如掌握關鍵原料/零組件或銷售通路是其優點之一,而可能涉及大量投資而導致風險提高則是其缺點之一。再者,商管學徒也知道,至少有兩位諾貝爾經濟學獎得主探討過垂直整合(寇斯與威廉遜),文獻中經常引用威廉遜的著作,將垂直整合稱為「層級」,垂直分化稱為「市場」。介於這兩者之間的策略型態則統稱為「網絡」或「策略聯盟」,包括合資、交互持股、交互擔任董事、以及在產銷與研發等領域的各種長期合作關係等等。

交通部長賀陳旦所言「一條龍不等同於劣質」,觀光局副局長張錫聰所言「一條龍全球都在做」,乃至於前旅行公會全聯會秘書長許高慶所言「一條龍是為保障穩定的供應來源及成本利潤」,和雄獅旅遊總經理游國珍所言「為確保車輛供應無虞、車輛品質而一條龍」,都是引用上述的一條龍定義。

媒體質疑鄉民責罵的一條龍又是什麼?

既然一條龍不是問題,為何綠營民代、網路鄉民、和媒體記者卯足全力,極力宣稱或想要證實火燒車事件是一條龍惹的禍呢?主要原因在於定義有別。較具規模的台灣旅遊業採一條龍經營並非新聞,許多知名旅行社有自己的遊覽車公司或部門,相反的許多遊覽車業者也經營旅行社,如果「一條龍等同於劣質」,雄獅等知名業者老早被罵翻了,怎麼還會等到陸客團出事才爆發對一條龍的質疑!

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