30年前的台灣大汽車場的夢碎
1981年，前經濟部長趙耀東推動年產20萬輛大汽車廠計畫，雖然萬事俱備，最後卻功敗垂成，儘管過了30多年，台灣哪一代的產業人士都覺得相當扼腕。眼看在我們後面的南韓全力發展下，在過去八年之內已經由全球第11大汽車廠，提升為「全球第5大汽車廠」．韓國HYUNDAI自動車所組成的HYUNDAI汽車集團，在全球市場總共銷售新車達到3961629輛。而全球研發中心有六個國家、十一個研究中心，一萬多名的設計師與工程師，打造了Hyundai近10年來的進化與改變！2014年國產的LUXGEN納智捷在台灣賣出一六六八七輛車，在中國賣出五二二○三輛車。
特斯拉的優勢
路透報導，美國電動車特斯拉（Tesla）執行長穆斯克（Elon Musk）21日表示，新款Model 3房車的預購數量已將近40萬輛。穆斯克在挪威奧斯陸舉行的記者會上宣布：「我們已經收到將近40萬張Model 3的訂單」。他表示，市場對Model 3的興趣令人印象深刻，「連我們都覺得驚訝」。特斯拉Model 3本月初正式開放預訂後，一周內就收到32.5萬張訂單。Model 3預訂2017年上市，起價3.5萬美元，充飽電後的行駛距離至少215英里。
台灣的優勢 vs. 特斯拉的劣勢
特斯拉的劣勢就是不會大量製造車輛。特斯拉在該企業網站發布了2016年二季度的出貨情況。今年二季度，特斯拉生產汽車18345輛，較上季度增長20%，出貨14370輛，不但環比減少3%，而且也低於預期的1.7萬輛，這也是特斯拉歷史上首次出現出貨量環比下滑。特斯拉強調，二季度出貨量的下滑，並非銷售的下滑。特斯拉稱，其保持了強勁的生產勢頭，每周生產近2000輛。
馬斯克在今年年初，曾為新款低價版電動車 Model 3 設定量產的最後期限即明年七月一日，不過在最近的公司電話會議上，這位特斯拉 CEO 改口了，他承認供應鏈問題太多導致明年的量產目標會成為泡影。預估明年 Model 3 的初期產量將在 1 萬台至 20 萬台之間。馬斯克表示，特斯拉將在2018年實現年產量50萬台的目標。
不過值得注意的是，如果僅僅在加州組裝並從加州運往世界各地達成這麼多的 Model 3 訂單，並不符合效率。因此，馬斯克也表示過特斯拉未來會在歐洲及中國設立組裝廠，但前提是要先最大化他們加州工廠的汽車量產能力。
目前台灣汽車總產能約64萬輛/年，2010年產量30萬輛，閒置產能34萬輛，產能利用率僅為47%。台灣傾全國之力，當然可以幫助特斯拉開出長紅，光是國瑞汽車年生產量已經破20萬輛車，遠遠超過特斯拉的生產效能。
策略就是成為壟斷特斯拉的供應商
台灣本來就是特斯拉零件的主要供應商，將近五分之一的零配件都是MIT。如果台灣不把握這次機會將特斯拉留在台灣生產，未來一定有其他國家的供應商會打入這個供應鏈，台灣將不會吃到這個五分之一的零配件肥缺。如果台灣派出國家隊與特斯拉談判，並將整個生產線都在台灣製造，台灣主要供應商，就可能提升到70%的零配件。電動車就是台灣下一個兆元產業。
為特斯拉代工，也可能為GOOGLE、APPLE代工生產新汽車
電動汽車代工業有什麼好處？現有的汽柴油驅動的內燃機汽車廠商雖然揚言要跨入新能源汽車，可是大多數都以內燃機汽車的架構的恐龍思維。現在唯有特斯拉電動車真正以純電動車為新的架構來設計汽車。事實上特斯拉電動車就像是像是大型手機配上四個輪子來驅動。電池都採用手機的相似構造。這也是台灣廠商最擅長的電子組裝業。GOOGLE與APPLE都已投入大筆資金研究新一代的汽車研發，蘋果正在開發全新產品Apple Car，未來它們更需要台灣的汽車代工廠來幫忙製造。 （相關報導： 電動車大戰》現代IONIQ今秋開賣 2018年再推對決特斯拉車款 ｜ 更多文章 ）
＊作者為南澳大學企管博士
