台灣客運撐不住了？14路線「年虧1.9億」擬停駛，還向銀行貸30億周轉

國光客運繼半年內兩度傳出拖欠薪資後，昨（25）日再度爆出資金困境，公司計畫停駛14條嚴重虧損的路線以減輕財務壓力。總經理任季男證實，疫情以來公司累計向銀行貸款達30億元，營收雖已接近損益兩平，但每月1.4億元的資金支出仍難以負荷。

國光客運陷財務危機擬停駛14條路線

任季男表示，目前國光客運營運中的62條路線中，有14條公路與國道路線每年合計虧損約1.9億元，部分班次甚至常出現單趟僅3到5人搭乘的低載客情況。

公司已與主管機關召開兩次協調會議，達成初步共識，擬針對這些虧損路線進行停駛、整併或轉由其他業者經營，最快將於8月或9月實施。

國光神隱補貼與資金斷層

任季男說，公司疫情期間雖持續營運，但補助款長期採「先營運、後請款」模式，導致現金流出現空窗期，曾引發短期資金吃緊與薪資發放延誤。

雖然交通部公路局今年起已改為雙月預撥，部分紓緩困境，但若地方政府仍維持每年僅撥款兩次，企業就必須自籌資金或向銀行舉債因應。

國光長途霸主陷轉型陣痛

國光曾是台灣唯一的長途公路客運業者，市場獨大。然而民營競爭開放後，前身台汽因人事成本高、服務品質參差，加上營運效率不彰，逐漸失去市場優勢，最終民營化為今日的國光客運。

國道客運市場曾在2019年達到高峰，當年全台有184條國道客運路線，但至今年5月已縮減至157條，國光也僅剩62條，月載客人次從近700萬人掉至400多萬，營收從每月8億元銳減至4、5億元，顯示疫後復甦進度遠遜預期。

統聯點出制度差異

面對國光客運的困境，同業統聯客運總經理許凱翔直言，統聯經營市區公車可獲地方政府虧損補貼，得以彌補國道路線的舉債壓力，但國道客運本身並無類似補貼制度，使國光在營運上更為吃力。

六條墾丁線優先處理、其餘仍待協商

對於國光擬停駛的14條路線，公路局表示，目前將優先處理高雄至墾丁等6條國道線路，其餘8條中長途南部路線，將以「不影響原有運輸服務」為原則，繼續與國光協商調整方向，包含是否由地方業者接手代駛，避免對通勤民眾造成衝擊。
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