伊隆・馬斯克（Elon Musk）在美國面臨日益嚴峻的商業和政治挑戰的同時，在他另一個最重要的市場——中國——也面臨著麻煩。
有一段時間，特斯拉（Tesla）曾是中國道路上最炙手可熱的汽車，馬斯克也成了北京方面的座上賓。政府官員對該公司給予了大量優惠政策，這些都是中國推動本土電動車產業發展的協同戰略的一部分，目的是引入特斯拉的技術經驗，激發國內競爭。特斯拉的銷量也隨之猛增。
這篇報導想告訴你的是...為何曾為中國市場寵兒的特斯拉與馬斯克，如今卻面臨日益嚴峻的挑戰。除了這正是中國「鯰魚效應」策略的成功反噬，中國本土品牌如比亞迪、小米等迅速崛起，憑藉更貼近本地需求的設計與功能，導致特斯拉產品顯得過氣；另一方面，特斯拉的FSD輔助駕駛軟體也因為中國法規受阻；加上馬斯克與川普關係惡化，削弱了他在北京眼中的地緣政治價值。
但始終存在的風險是，特斯拉可能會逐漸落後於它幫助扶植起來的競爭對手。而今，這一幕正在上演。
隨著其他中國汽車製造商日益受到追捧，特斯拉的市場份額已經萎縮。與此同時，由於馬斯克與川普（Donald Trump）的關係惡化，他作為北京方面在華盛頓的一個合作夥伴的形象也受到打擊。
中國消費者表示，特斯拉汽車越來越給人審美疲勞和與本土品味脫節的感覺。如今，中國設計的頂級電動車配備了特斯拉通常沒有的功能，比如用於看電影和玩遊戲的多個大螢幕、可以冷藏飲料的車載冰箱，還有自拍車載相機鏡頭等。既生產電動車也生產電池的比亞迪（BYD）以及電池巨頭寧德時代（Contemporary Amperex Technology）最近都表示開發了新技術，可以讓用戶在短短五分鐘內基本完成汽車充電。
特斯拉在華員工表示，他們已向總部表達了對公司產品老化的擔憂，但他們的警告通常未能及時得到回應。在沒有最炫酷車型可賣的情況下，特斯拉的中國銷售人員感受到更大的業績壓力，挫敗感也與日俱增。
儘管如此，仍有許多中國消費者認可特斯拉作為電動車先驅的品牌形象，該公司也繼續獲得北京方面的支持。中國領導人將特斯拉視為外國成功投資的典範，以及幫助中國發展以可再生能源、電動車和電池等產業為中心的綠色經濟的有力夥伴。
據知情人士透露，在今年中美貿易緊張關係升溫的情況下，中國國務院總理李強明確表示，特斯拉在華業務不會成為任何反制性措施的目標。
與此同時，馬斯克與川普的公開決裂也令他對北京的價值受限。據知情人士稱，今年1月，中國國家副主席韓正在華盛頓會見了馬斯克，並告訴馬斯克，中方希望他能在美中關係中發揮建設性作用。
不過，與中國官員有接觸的人士表示，馬斯克並未對中方的提議給出明確的積極回應。這些人士還說，鑑於馬斯克與川普之間的不和，北京方面不再將這位特斯拉執行長視為地緣政治資產，今後將避免在公開場合大力拉攏他。
「特斯拉對中國仍然重要，」其中一位與中國官員有接觸的人士之一說。「但對當局來說，扶持本土企業更為關鍵。」
減少對華盛頓事務的參與後，馬斯克已承諾將重心重新放回到特斯拉，因此對他而言在中國的成功至關重要。按收入衡量，中國是特斯拉僅次於美國的第二大市場。中國也是該汽車製造商最大的生產和出口中心，約佔該公司全球汽車出貨量的一半，併為該公司在全球的生產供應零部件。
事實上，在因馬斯克早前與川普的關聯導致特斯拉在美國和歐洲的銷量下滑後，中國市場對特斯拉的重要性正不斷上升。中國也是馬斯克優先發展FSD和無人駕駛計程車等技術的試驗場。
與其他中國電動車製造商一樣，特斯拉已在中國降價，並計劃在2026年推出一款新的Model Y SUV，希望藉此提振在華銷量。不過，馬斯克似乎並不熱衷於向市場做出太多讓步，而是希望依靠特斯拉在質量和技術方面的聲譽來保持在中國市場上的領先地位。
特斯拉沒有回應置評請求。該公司在今年4月的財報說明會議中談及中國市場時表示，雖然傳統觀點認為競爭對特斯拉不利，但公司相信這將加速電動車的普及，從長遠來看有助於特斯拉的銷量增長。
許多專家認為，特斯拉未來在中國的發展道路仍將坎坷。長期以來，美國企業在中國往往會在經歷短暫繁榮之後便被甩到後頭——一旦本土競爭對手發展壯大，政府官員又開始向國內領軍企業傾斜，就會出現這種情況。
本世紀頭十年初，美國公司摩托羅拉（Motorola）被中國企業淘汰出局。當時中國政府的政策支持國內公司，並向摩托羅拉施壓，要求其分享技術，並採用華為（Huawei Technologies）制定的電池標準。
蘋果公司（Apple） 2023年在中國智慧型手機市場排名第一，但現在降至第三位，落後於華為和另一個中國品牌。這兩个中國品牌都以更低的價格提供受歡迎的功能。此外，中國限制政府官員使用蘋果的設備，以及偏向中國國內製造商的刺激政策，都加劇了蘋果在華市場佔有率的下滑。
四面楚歌
「你永遠不該低估伊隆・馬斯克和特斯拉的韌性，」前通用汽車（General Motors）高管、現經營一家汽車諮詢公司的Michael Dunne說。但他說，馬斯克可能知道許多跨國企業在中國的成功是有時限的，因此他正考慮在印度等地投資，以防中國市場更加難以應對。
Dunne說，馬斯克「在中國的業務可能已是日薄西山，而非旭日東升」。
根據中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會（China Passenger Car Association, 簡稱：乘聯分會）的數據，今年5月，特斯拉在中國新能源車市場的份額已從2021年初的11%降至4%。而主要競爭對手比亞迪佔有約29%的市場份額。一年前才開始銷售電動車的智慧型手機製造商小米集團（Xiaomi）擁有約3%的份額。
接受《華爾街日報》（The Wall Street Journal）採訪的購車者表示，特斯拉汽車似乎不像以前那樣具有前沿優勢，而中國政府對特斯拉的限制進一步削弱了其熱度。
34歲的Qian Yang說他以前有一輛特斯拉Model 3，周末很喜歡開，但去年他所在的國企單位告訴他，出於安全考慮，不要把車停在公司院區裡。中國從2021年開始限制政府和軍事人員使用特斯拉汽車，理由是擔心這些汽車收集的數據可能導致國家安全資訊泄露，不過在特斯拉建立了一個本地數據中心以解決這些擔憂後，一些地區放寬了限制。
Qian賣掉了他的特斯拉，花34,000美元買了一輛小米SU7電動車。現在他成了小米汽車的粉絲，車上配備語音助手「小愛同學」（Xiao Ai），可以執行開車門等任務，並能與其他小米設備連接。
「你知道那種下班回家時，在車裡讓小愛同學遙控開空調的感覺嗎？太爽了，」Qian說。「現在的特斯拉就跟iPhone一樣，越來越沒新意，很少有很革命性的功能了。」
中國的特斯拉銷售人員稱，額外的功能會縮短電池續航里程、影響加速性能，他們鼓勵購車者關注特斯拉的安全記錄。但他們私下也抱怨，要完成日益加大的內部銷售指標壓力，難度很大。
北京的一名銷售人員說，他最近的銷售目標已從通常的每周四輛提高到每天至少一輛。該銷售人員說，近幾個月來，許多同事每天工作12個小時，而以前是10個小時。
特斯拉的中國團隊在2021年初提交給總部的一份報告中指出，當地消費者希望讓汽車與智慧型手機無縫連接，並配備更多娛樂應用程式。據知情人士透露，特斯拉美國總部的管理人士當時答覆說，這類功能並非優先事項。
其中一位知情人士說，特斯拉的中國戰略團隊在2023年和2024年又提出這個問題，但再次感覺被忽略。特斯拉確實從2023年開始向當地車主提供一些熱門的中國應用程式，例如流媒體服務芒果TV。不過，特斯拉車主可以使用的應用程式仍然少於中國品牌汽車的用戶。
特斯拉幾年前曾承諾設計一款讓本地消費者覺得更具中國特色的新車，但知情人士稱，後來因為有其他優先事項擱置了該計劃。馬斯克轉而採取了另一項策略，即通過移除或降級現有車型的功能來推出更經濟實惠的車型，以此來節約成本，並使這些汽車更容易在現有生產線上大規模生產。
一些員工和分析師對這一策略持懷疑態度，包括特斯拉計劃推出的Model Y新版本。他們擔心，如果定價沒有明顯降低，這些功能降級的車型將很容易被中國本土競爭對手超越。特斯拉在中國最暢銷的車型Model Y SUV起售價約為36,700美元。而其競爭對手比亞迪的電動SUV海獅07起售價約為26,400美元。
自動駕駛陷入停滯
舊軟體針對車輛可能遇到的大多數情況預先設定規則，而與之不同的是，特斯拉目前的FSD建立在一個AI驅動的系統之上，通過數以百萬條來自實際道路駕駛的影片片段來學習如何駕駛。該系統主要使用美國數據進行訓練，被認為在技術方面處於領先地位，並自2024年初以來在美國廣泛使用。FSD可以幫助駕駛員停車、在城市街道和高速公路上行駛。目前，駕駛員在駕駛時仍需保持注意力，並隨時準備接管車輛。
馬斯克希望在中國推出FSD不僅是為了提升在華銷量，還因為中國電動車市場產生能夠用以提升FSD性能的海量數據，進而鞏固特斯拉的全球領先地位。
2024年4月，馬斯克飛抵北京，與中國總理李強會面，獲得了在中國推進FSD的初步首肯。但他低估了中國法規構成的障礙，這些法規要求汽車公司使用本地駕駛數據來訓練系統，以證明其車輛能夠安全應對國內交通狀況。
根據中國法律，出於安全原因，公司不得將此類數據傳送至海外。這對特斯拉來說是個問題，因為其FSD的訓練一直在美國進行。
特斯拉最初提議對來自中國道路的影片進行編輯，以隱藏敏感資訊。但知情人士稱，特斯拉試圖傳輸的數據量極其龐大，遠遠超出中國官員可以接受的程度。
作為備選方案，特斯拉曾考慮在中國境內擴展其FSD訓練。然而，要做到這一點，其中國業務需要獲得最先進的半導體，而這些半導體受到美國出口管制的限制。經過近九個月的反覆磋商，談判陷入了死胡同。
在特斯拉原地踏步之際，中國本土競爭對手已經推出了先進的駕駛輔助技術，而且價格通常更低。用戶反映，小鵬汽車（XPeng）的旗艦套件XNGP功能與特斯拉的FSD相似。比亞迪也推出了一套名為「天眼」（Eyes of God）的系統，該名稱源於中國神話中一位長著三隻眼睛的神仙，比亞迪稱該系統可以在城市道路上巡航，某些情況下只需極少的人工干預。
中國公司也在推進使用自動駕駛技術的無人駕駛計程車服務，其中包括百度（Baidu）和小馬智行（Pony AI）營運的數千輛無人駕駛計程車。特斯拉6月份在奧斯汀推出了無人駕駛計程車，但在中國道路上尚無此項服務。
知情人士稱，由於對延誤感到失望，特斯拉今年2月開始通過無線更新發布美國FSD套件中的一些功能，例如城市導航，此舉利用了中國規則中的模糊之處。當時，中國的汽車製造商在向駕駛員發布重大更新前需要獲得正式批准；較小的更新則通常只需向有關部門報備。
知情人士稱，特斯拉此舉激怒了一些官員，促使監管機構明確規定，汽車製造商在發布任何駕駛輔助功能的更新前都必須獲得批准。
特斯拉停止了更新。但後來在3月份，為了維持客戶興趣並收集反饋，該公司表示將提供為期一個月的項目，駕駛員可免費試用部分FSD功能。監管機構再次叫停，稱該公司不應將駕駛員當作試驗對象。
在3月下旬發生一起涉及小米集團駕駛輔助技術的撞車事故後，中國有關部門進一步收緊了對整個電動車行業的監管。
鯰魚效應
特斯拉如今在中國的困境與新冠疫情前的幾年光景形成鮮明對比，當時中國領導人似乎更願意盡一切努力爭取馬斯克在中國建廠。他們希望特斯拉在中國的擴張能驅動表現不佳的本土汽車製造商，並幫助打造中國的電動車市場。中國官員將引入特斯拉比作向死氣沉沉的魚塘裡扔進一條具有攻擊性的鯰魚。
（相關報導：
華爾街日報》大麻能治自閉症？醫界態度兩極，但有些美國家長願意一試
｜
更多文章
）
中國為馬斯克和特斯拉提供了廉價土地、低息貸款和稅收優惠。2018年，特斯拉宣布計劃在上海建設其首家海外汽車工廠，成為中國政府批準的第一家無需與中國本土企業合資就能在中國生產汽車的外國車企。
特斯拉在中國的銷量猛增，從上海出口到其他市場的汽車數量也大幅增長。
特斯拉的進駐也給中國政府帶來了回報，點燃了消費者對國產電動車的興趣，並加速了中國電動車供應鏈的發展。
很快，一些中國汽車製造商開始採用特斯拉的技術，例如「一體化壓鑄」（gigacasting），即採用高壓鋁壓鑄來製造汽車車架，將數百個製造步驟合而為一，以節省成本和時間。小米集團就是效仿者之一。
2023年4月，在上海舉行的年度車展上，中國汽車製造商的進步令與會者震驚。疫情期間，西方車企高管進入中國的機會有限。但現在，他們發現街景已截然不同，電動車隨處可見，而且這些汽車的先進程度遠超預期。
上海策略公司Automobility的執行長Bill Russo說，儘管馬斯克來中國是為了利用這裡的低成本和巨大市場，但他對中國的反應毫無準備。
「馬斯克沒有料到中國公司也會發展電動車，而且很可能做得更好，」Russo說，「他犯了所有外國車企都會犯的錯誤，低估了中國在創新方面的超越能力。」
電池和機器人
馬斯克現在面臨的一大風險是，特斯拉賴以實現未來增長的其他業務也將面臨被超越的處境。
今年3月底，特斯拉開始從新建成的上海工廠首次向海外市場發貨可用於電網級儲能的「Megapack」電池，首批發往澳洲。儲能電池是中國希望發展的一項業務，包括寧德時代在內的多家公司正在進軍該領域。
馬斯克還希望特斯拉在人形機器人領域佔據主導地位，他稱這項業務有朝一日可能創造超過10兆美元的收入。知情人士稱，特斯拉目前的計劃是在美國生產數千台Optimus人形機器人，但這一目標有賴於中國供應商提供的零部件，包括用於機器人關節的行星滾柱螺桿和用於機器人手部的電機。
來自中國供應商的工程師與Optimus的工程師加班加點地合作，以完成設計。知情人士稱，這些供應商的效率使特斯拉能夠大幅削減一些零部件的成本，以至於即使在美國對中國進口商品加徵高額關稅後，該公司也沒有暫停發貨。
現在，中國也湧現出一批機器人新創公司，比如宇樹科技（Unitree）和智元機器人（Agibot），它們蓄勢待發要與美國公司展開競爭。隨著中國供應商與特斯拉合作，這一進程可能會加快。
為Optimus供貨的一家公司的市場經理Chen Feng說：「一旦你拿到特斯拉的合約，國內的機器人公司就會更願意與你合作。」他說：「特斯拉可以再次扮演鯰魚的角色。」
馬斯克說：「我有點擔心，在人形機器人排行榜上，第二到第十名都會是中國公司。」
海量資訊去蕪存菁！全球政經局勢快速驟變，汲取新知，「質」比「量」更重要！
《風傳媒Ｘ華爾街日報》年訂方案
現在加入VVIP，即享實用好禮！☛ 立即訂閱
