日本為什麼不買美國車？石破茂：「美國車左駕又耗油」引熱議，左駕真的比較耗油？完整解析美對日汽車貿易逆差原因

川普對日本汽車徵收25%關稅，美日貿易戰再起

美國日前宣布對所有非美國製造的進口汽車及零件徵收 25% 高額關稅，矛頭直指長期貿易逆差的對象—日本。美國總統川普日前在接受《福斯商業新聞》訪問時再次公開表示：「日本根本不買我們的車，我們卻每次把數百萬輛日本車運到美國銷售。」，點出兩國汽車貿易長期不平衡的現象。不過對此，日本首相石破茂也回應：「美國車左駕，體積大又耗油，並不適合日本消費者。」

雙方隔空交火，讓「日本不買美國車」的議題再度浮上檯面，而稍早看到一些新聞標題寫著「石破茂表示美國車左駕耗油」，讓人不禁以為是「左駕車很耗油」，但左駕車真的比右駕車耗油嗎？

「左駕車耗油」說法成立嗎？從科學角度分析真相

目前並無任何科學研究或實驗數據證明「左駕車比右駕車更耗油」的說法。無論駕駛座設置於左側還是右側，對引擎效率、傳動系統運作及油耗表現皆無實質影響。車輛的油耗高低主要取決於以下幾項關鍵因素：

• 引擎排氣量與調校設定
• 車輛重量與空氣動力設計
• 傳動系統效率（如變速箱與驅動形式）
• 行駛環境與駕駛習慣

換言之，駕駛座位置在左邊還是右邊並非影響油耗的決定因素，而稍早看到的新聞標題「石破茂表示美國車左駕耗油」，相信只是標題簡化寫法所造成的誤會，並不是左駕真的比較耗油。

在日本賣的美國車比較耗油？規格差異是關鍵

雖然「左駕不等於耗油」，但是在日本銷售的美國車真的有比較耗油嗎？美國出口至日本的左駕車型，大多為中大型SUV、皮卡或肌肉車，這些車款普遍具備以下特性：

• 排氣量大 ( 3.0L 以上常見)
  
• 車身尺寸寬大，車重更重
• 設計取向偏重性能與空間，而非節能

相較之下，日本本地市場以輕型車 (K-Car) 及 1.5L 以下的緊湊型房車為主，不僅體積小，更強調燃油效率與城市通勤便利性，同時稅金更省。因此即使是同屬乘用車，美系左駕車在油耗及稅金表現上，自然無法與日系右駕車相比。

從這個角度來看，日本民眾拒買美國車，並非因為「左駕」本身 (註)，而是左駕車在當地常見的規格與定位本身就不符市場需求。

註：事實上，日本有開放部分左駕車上路。

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市場文化、消費習慣才是美國車在日本難以普及的關鍵

除了車款規格與油耗問題，消費習慣與市場文化差異也是美國車在日本難以普及的主因：

美國車在日本難以普及的原因

1. 道路狹小與停車空間侷限
   　美國車普遍體型較大，在日本城市中行駛、停車都不便。

2. 駕駛習慣與交通規則不同
   　日本為右駕國家，左駕車在上下車、視野死角與用路習慣上都需重新適應。

3. 品牌認同與售後服務不普及
   　美系品牌在日本缺乏強勢通路與完整維修體系，讓消費者購車意願降低。

石破茂也在發言中表示，日本並非完全排斥美國車，而是希望對方能推出更符合日本市場需求的產品。他強調，日方樂於與美方討論產品設計與市場合作，只要能兼顧安全與環保標準，美日雙方並非無合作空間。

風汽車結論：日本不買美國車，不只是油耗，更是市場適應問題

總結來說，「左駕比右駕耗油」這句話缺乏科學根據，更多是一種將美國車不合日本市場需求「簡化」的說法。真正讓美國車在日本市場舉步維艱的，是其產品尺寸、耗能與稅金表現，以及對在地化需求的忽略。 （相關報導： 調整關稅，哪些進口車有望降價？經濟部：不會影響國產車銷量 ｜ 更多文章 ）

若美國車廠未來能針對日本市場推出小排氣量、車身緊湊、右駕設定且符合環保標準的車款，加上強化品牌通路與售後服務，相信日美雙方在汽車市場上的貿易落差仍有彌補空間。畢竟在全球車市競爭愈趨激烈的今天，真正取勝的關鍵，從來都不是「左駕」或「右駕」，而是「合不合用」。