造船是美日談判重要籌碼:擁有全球最大LNG船隊,日本三井不再向中國訂購船隻

2025-05-24 14:00
2023年1月,應對俄羅斯以天然氣供應要挾,德國搶建液化天然氣碼頭落成。(AP)
2023年1月,應對俄羅斯以天然氣供應要挾,德國搶建液化天然氣碼頭落成。(AP)

即將啟動新一波貿易談判的日本與美國,東京主動向華府提議,希望兩國未來能在造船產業擴大合作,希望藉由這支橄欖枝、化解川普(Donald Trump)的關稅威脅。除此之外,日本隨行的能源產業部門官員,也前往阿拉斯加(Alaska)出席能源相關會議,不排除該國未來也可能投資開發當地的液化天然氣(liquefied natural gas)項目。

擔任本次談判首席代表,日本經濟再生擔當大臣赤澤亮正(Ryosei Akazawa)如今已在華府進行至少三輪會談,《讀賣新聞》指出,日本政府考慮推出一系列措施,協助美國重振國內長期衰退的產業,其中一項就本屆政府最關注的造船業。日本希望透過此舉,能成為正在進行的關稅談判重要籌碼,希望借助川普團隊對中國造船廠在全球市場壓倒性優勢的憂慮,轉化成東京可活用的籌碼之一。

不過在擴大日美合作之前,日本政府將先設置特別預算,讓自家造船產業活化復興,包含擴建升級國內船塢等硬體設備,外加修訂特別法案,支持自家造船業擴大進行國內投資、技術開發和基礎設施建設。至於在可能的日美合作範圍,日本政府則是在考慮設立「日美造船業復興基金」。

至於在企業界反應,日本大型船運集團商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)近日做出一項重要決定,為了因應接下來美日談判、以及預防川普對中國製造船隻祭出更多限制,商船三井計畫暫緩向中國造船廠下訂單,將該企業新的液化天然氣(LNG)運輸船訂單轉向南韓造船廠,希望藉此遠離進入美國本土港口,可能因為中製船舶被額外徵收規費的尷尬處境。

2022年,因應俄烏戰爭引發的能源危機,德國在北海南岸趕工興建液化天然氣(LNG)接收站(AP)
2022年,因應俄烏戰爭引發的能源危機,德國在北海南岸趕工興建液化天然氣(LNG)接收站(AP)

現任執行長橋本武(Takeshi Hashimoto)接受《日經亞洲》採訪時表示,「我們將對與中國造船廠的交易,改為採取觀望態度。」該集團擁有全球最大規模的LNG船隊,截至三月底為止,該公司擁有107艘液化天然氣運輸船,緊隨其後的是日本另一家航運企業、排名第二的日本郵船(Nippon Yusen),旗下擁有89艘運輸船。

而商船三井看好市場前景,遠程計畫要在2028財政年度前,將液化天然氣運輸船隊數量擴大增加140艘,因應國際市場對液化天然氣運輸的高度需求。

2025年4月16日,日本經濟再生大臣赤澤亮正與美國總統川普在白宮會面。(日本內閣官房網站)
2025年4月16日,日本經濟再生大臣赤澤亮正與美國總統川普在白宮會面。(日本內閣官房網站)

事實上,除了美國自家造船廠無法和中國對抗,其實就連日本本土造船廠,也無力承接此類大型訂單,環顧當今國際市場,如不委託中國企業,唯一選擇就只剩下南韓造船廠。畢竟建造液化天然氣運輸船需要先進技術,這類船隻需要具備在高壓下儲存天然氣的儲罐等功能,並不是任何船塢都具備專業能力與技術。

市場需求持續增長,但有能力、有財力承接新船訂單的廠商卻寥寥無幾,這才讓中國企業快速崛起,如今在川普出手干預之前,中國造船廠已經拿下全球造船市場超過一半額度,其背後最關鍵因素,其實就是「具有高度競爭力的價格」。至於本文提及的日本,其國內雖然也不乏大型造船企業,但受限於勞動力短缺等多種因素,日本造船廠已有十年時間,未曾獲得液化天然氣運輸船訂單。
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