首頁 風生活 「Porsche Taiwan Media EV Day」這天開著電動保時捷賽道走一回
「Porsche Taiwan Media EV Day」這天開著電動保時捷賽道走一回 「Porsche Taiwan Media EV Day」這天開著電動保時捷賽道走一回
開著電動休旅跑麗寶聽來真不是個好點子，對吧？ 但若是熨著金色盾牌的Porsche電動車，一切似乎又合理了起來，不是嗎？
幾個重點，為什麼在賽道辦EV Day？
首先，2024年6月台灣保時捷在麗寶國際賽車場啟用常態性的保時捷駕駛中心，讓一般車迷得以深入認識Porsche品牌總總，並於此進行各種駕駛體驗課程。而後，Macan Electric於11月正式發表，成為繼Taycan後又一矚目純電產品。到了2025年，或可說是品牌火力展示，也因為快到嚇人的Taycan Turbo GT終於抵台，順水推舟當然利用麗寶賽道舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，讓媒體皆能盡情體會無論油電保時捷所帶來的駕馭魅力。
「Porsche Taiwan Media EV Day」又有哪些亮點？ 百里迢迢至台中麗寶，還是提綱挈領最重要，這次「Porsche Taiwan Media EV Day」活動主要聚焦才剛提及的Taycan Turbo GT台灣首演，以及Porsche各式車款的賽道體驗，內容囊括直線起步煞停、繞錐測時Slalom以及賽道駕駛關卡，使用車輛計有Taycan turbo S、Macan 4、Macan Turbo、Taycan 4 Cross Turismo以及隱含幾許電味的Panamera Turbo E-Hybrid，這下走進賽場習慣的煙硝味，徒剩制動與胎焦而少了內燃機排氣撲鼻，是否一如往常熱血沸騰？確然心中打出一個大大的問號。
盡情體驗斯圖加特大傢伙 在滿是Porsche元素精品與展品的保時捷駕駛中心用餐體驗很棒，進了賽道方知彷彿暴風雨前的寧靜，何解？首先來看直線起步與全力煞停關卡，採用的是Taycan turbo S這款具備775hp(Boost模式952hp)與113.2kgm、0-100km/h加速2.4秒要價925萬元起的超級電動四門跑車，單單起步，就夠把剛吃下去的午餐全給逼至賁門口排隊，那種快，絕對是時空為之凝結堪比企業號開啟曲速引擎的快，但隨之而來教練所下的命令卻是緊急煞停，以符應「跑得快也要煞得住」的最高指導原則，如何掌握？只看駕駛者適應速度的能力，以及反應速度的協調性。值得一提的是，經過無數急催再急煞的過程，這輛車重直逼2.3噸的Taycan turbo S制動系統卻絲毫未見衰退，果然不負品牌賽道傳奇盛名！
令人摩拳擦掌的還有繞錐測時Slalom，本關卡採取的並非過往慣用無敵配重的Boxster或Cayman，而是重量與重心高得多的Macan 4，什麼意思？就是要大家了解一款純電SUV操控制高點究竟在哪，只見一次次錐桶穿梭往返下，Macan 4其實保有超乎想像的優異循跡性，不僅轉向手感一如既往適切就手極易控制，彎中的側傾抑制與重心回正亦足夠火候，簡單說，就是在面對下支錐桶前早已回復最佳姿態迎戰，老實說，在此之前從沒想過一款電動休旅車，能帶來如此討喜且易於掌握的操控調性。
Macan、Taycan、Panamera各自麗寶跑一遍 最後當然是眾所期待綜合賽道駕駛體驗，我們獲得開著Macan Turbo、Taycan 4 Cross Turismo與Panamera Turbo E-Hybrid各跑一圈的機會(不含大直線)，此時動力更大具備584hp(Boost模式639hp)、115.2kgm及0-100km/h加速3.3秒實力的Macan Turbo，對應麗寶賽道顯然更是游刃有餘，其中可貴之處在於彎中游移依然輕鬆可控，再將車速加快則又能帶來活潑個性 — 透過迅捷但線性的加速反應與重心轉移過程，你可以大膽又放心的將車一次次拋入彎中，也能任性的在彎中即大腳電門下去，此時車身當然躁動，但態勢卻又明顯可控，又一次驚嘆：原來電動休旅也能如此熱血彎道恣意玩耍。
然後是Taycan 4 Cross Turismo這款更偏跨界的電能掀背，我們早知道，多揹了個書包並不會讓Taycan 4 Cross Turismo減損多少運動性格，而這次體驗卻更顯其兼容街道、山道、林道與賽道且在在應對美好的可貴，更低的重心與朝四角拓延的車胎，帶來比Macan Turbo又更強大的轉向極限，理所當然，更放肆驅策，也將奉上更撼動人心的動態展演，開過Taycan 4 Cross Turismo，你甚至會懷疑還有沒有哪款四/五門車，能夠比它更直擊內心深處的熱血靈魂？
結果還真有，而答案正出在Panamera Turbo E-Hybrid上，駕馭這款油電動力車跑賽道，你會立刻感受出比電動車少掉的重量，以及沒那麼暴力因而帶來更高容錯的油門與轉向反應，老實說，因此你也得以更隨興的將車逼至極限，再從中獲得每次重心轉移後的滿足感，而後一而再再而三樂此不疲，雖不比電動Porsche快而安定，卻多出那麼點的可玩空間。
Taycan Turbo GT還能不能更快？ 略感失落的是，本該為Porsche電動陣營扳回一城的Taycan Turbo GT，這次只做為Hot Lap亦即教練駕駛而媒體當乘客的體驗車，嘆口氣，無需氣餒，還是先介紹其豐功偉業，Taycan Turbo GT身擁1,034hp/126.5kgm峰值輸出，靜止至100km/h僅需2.3秒，若搭配Weissach套件更可推至瘋狂至極的2.2秒，極速亦由290km/h直升305km/h，最重要的是Taycan Turbo GT曾於紐柏林北賽道締造7:07.55最速紀錄，再加上上海賽道的2:11.28及Laguna Seca的1:27.87單圈成績，若說當今地表最速電動車絕非溢美，而當教練盡情揮灑Taycan Turbo GT時刻，更能體會這款當今最強電動車的狂傲，無論以做單圈為目的，或根本從頭至尾如甩尾賽般橫移滑胎，這車表現全都強得無法無天，真的，獨差沒能親自握住方向盤過癮而已了。
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