其實，相較於CUV／SUV來說，五門掀背車跟四門掀背，能在外觀設計上著墨的切入點原本就不是很多（畢竟你先天畫布就是少了人家一大塊……），但如果你對1系列歷史源流了然於心，你應該會發現這次試駕的BMW 120 M Sport某種程度上，真的很不「BMW」……。
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整體來說，F70世代1系列整體身型著實略有放大些，全車尺碼來到長4,361mm、寬1,800mm、高1,459mm，但軸距則是維持更新前的2,670mm之譜雖說「揮灑」的空間沒有增加太多，但設計團隊仍是立基在「經典」之上，設法翻轉出一些新花樣。在車頭部分，不管是雙腎型水箱護罩、垂直式氣簾、倒梯型下氣壩、多層次引擎蓋折線、M Sport空力套件等部件，都可見團隊透過不同巧思形塑出120 M Sport「最熟悉的陌生人」之姿態，加上造型更迭的LED頭尾燈、18吋鋁合金輪圈（225 /45 R18）、隱藏式排氣尾管等鋪陳，以及可供額外選配的高光澤黑色烤漆車頂，強烈的運動化風格，讓人能夠具體感受120 M Sport那有別以往的造型新意。
科技，還能再度造次？
承襲外觀設計力求突破的革新氛圍，BMW 120 M Sport在內裝格局上也帶來煥然一新的具體感受。簡潔且線條俐落的中控台設計，搭配採用霧銀飾板點綴＋氣氛燈組的空調出風口、以及儼然成為品牌視覺標的10.7吋大型曲面螢幕（內建BMW Operating System 9），各項多元化的設計，著實讓120 M Sport這台訴求年輕化的科技五門掀背，多了幾分惹人垂青的本錢。當然，車型渾名上多掛了「M」，說什麼總是要多些熱血競技的實體元素，於是品牌很識相地透過新世代M Sport方向盤、10.25吋數位儀錶板（內建三種版面配置方式）、HUD全彩抬頭顯示器以及Vegenza新世代雙前座跑車化座椅（內建電動調整及記憶功能），透過實質的視覺感受，營造出跳脫一般五門掀背車款框架的感性需求。
除此之外，車用科技上的錙銖必較，似乎也成了BMW揮灑創意的一大舞台。於是在BMW 120 M Sport車上，你可以直接擁有手機數位鑰匙2.0、自動停車／倒車輔助、AR擴增實境導航、智慧語音助理2.0、My Modes整合式行車模式切換系統等豐富配備，同時先前所提到BMW Operating System 9，也同步提供了「BMW Digital Premium」的進階版數位版加購服務，車主可以依循自身需求，升級音樂、旅遊、新聞、雜誌等多元化的第三方應用程式，再加上不定期可透過OTA更新的應用程式，也讓120 M Sport搖身一變成為具備移動機能的「大型智慧型手機」。
是的，這就是現在的車市潮流……。
性能，點到為止
相信我也不用多言，看到BMW 120 M Sport捨棄F40世代所採用的2.0L四缸渦輪配置，改以1.5L直列三缸渦輪汽油引擎＋48V輕油電系統的動力組合，多半也意味著改朝換代之後，120 M Sport或將少了點訴諸熱血的煙硝味。我得強調，48V輕油電系統的存在，對整體性能表現並無太大的提升，真要說，反而是受到該系統電池模組影響，僅剩下300L基本容積的後座行李廂，消費者可能才會有較為具體的體悟……。
整體來說，BMW 120 M Sport峰值輸出來到156ps（115kW）、24.5kgm（240Nm），當中ISG電動馬達則是可另外提供20ps（14.7kW）、5.6kgm（55Nm）的輔助動力，搭配7速Steptronic運動化雙離合自手排系統，雖說數據確實較改款前削弱些，但整體輸出調性並未有所流失，仍是維持輕快、順暢的步調，同時變速箱整體銜接反應仍算敏捷，實則也能繳出0-100km/h費時7.8秒的加速成績，以一台五門掀背車款來說，已算得上是可圈可點。
但不知道是整體調校問題，120 M Sport較容易在低速起步時，出現些微的頓挫、落拍的現象，但跳過這段青黃不接的尷尬階段，這台車仍能從容稱職都市代步的身份，更甚者想要在山路當個熱血初心者，也不是一件太過困難的事情。
再者，雖說本次改款BMW 120 M Sport整體底盤平台仍是延續之前的UKL2設定，但透過架構輕量化、傾角調整等不同工程，讓120 M Sport具備更為靈活的動態身型。如果真有需求，總代理也提供了可供消費者選配的M跑車化動態懸吊系統，進一步深化120 M Sport可供切入的性能底蘊。
