印尼雅萬高鐵（雅加達-萬隆高速鐵路）是印尼高速鐵路（WHOOSH）首條開通的線路，除了是東協、東南亞的第一條高速鐵路，也是中國「一帶一路」指標工程之一，由中國與印尼合作耗資73億美元（約2356億新台幣）興建。不料，雅萬高鐵去（2023）年10月開始營運至今，卻傳出「不賺反虧」的消息，單單在今（2024）年上半年就讓出資的4家印尼國企出現3.53兆印尼盾（約72億元新台幣）的虧損！
雅萬高鐵是由Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）財團聯合出資開發，該聯合由多家印尼國有企業（BUMN）組成，包括印尼國營建築公司Wijaya Karya、收費公路公司Jasa Marga、印尼國家鐵路公司（Kereta Api Indonesia，KAI）和種植商Perkebunan Nusantara VIII等。PSBI與中國國企財團聯合組成的印中高鐵公司（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）負責管理和營運雅萬高鐵，並代表印尼方擁有KCIC的6成股份。
不料，Wijaya Karya總裁Agung Budi Waskito日前卻控訴，公司遭受巨額虧損的因素，除了高額利息支出等外，最主要的原因就是經營雅萬高鐵。根據《CNBC Indonesia》等外媒報導，擁有雅萬高鐵38%股份的Wijaya Karya去年全年虧損7.12兆印尼盾（約146億元新台幣）兆印尼盾，財政負擔增加133.70%。
報導指出，PSBI上半年合計出現3.53兆印尼盾的虧損；而持有雅萬高鐵51.37%股份的KAI，日前發布的最新財務報告也顯示，公司因因經營雅萬高鐵，產生了1.81兆印尼盾（約37億元新台幣）的虧損。報導還透露，若加上中方的虧損，雅萬高鐵上半年的實際總虧損，早已超過印尼方對外發布的金額。
對此，KCIC發言人伊娃（Eva Chairunisa）事後發佈聲明，首先強調建造高鐵就是為了改善印尼的交通，加深雅加達和萬隆之間的連結性與經濟，「在施工過程中，雅萬高鐵考慮了許多事情，並與所有相關利益相關者進行了協調」。伊娃強調，目前雅萬高鐵的營運班次持續增加，日均載客量也逐漸增長，目前的最高載客量已達到每天2.4萬人次，遠超過雅萬高鐵去年10月剛開始營運時的每天9千人次。 （相關報導： 梅洛尼的反中髮夾彎：昔痛批「一帶一路」大錯特錯，今訪北京拉攏雙邊關係 ｜ 更多文章 ）
伊娃也保證，KCIC會持續做出一系列改進，包括提供整合其他交通方式，讓民眾更容易到達高鐵車站、推出了團體預約服務，讓民眾可以更方便地大量訂票、獲得相鄰座位等協助，「對於多份報告中（對KCIC）提出高達5萬億印尼盾（約405億元新台幣）的索賠，我們可以說，在此過程中，與KCIC計費相關的一切都必須經過行政程序，以便一切都可以得到適當的核算，包括從財務角度來看符合良好的公司治理。」
