台鐵經營績效為人詬病早就不是新聞，清明連假的重大意外事故，則不僅讓一個交通部長因此陣亡，更讓台鐵的長年沉痾再被赤裸裸攤在陽光下，要求改革的聲浪當然又掀起。
從改為民營、公司化，甚或單純調漲票價，相關改革建議一時之間滿天飛；不過目前看來，新任交通部長王國材應該會朝企業化，而非民營化進行改革。另外，活化台鐵現有資產，也是一個相對務實的方向；至少先把連年虧損的情況扭轉過來，或許才有空間和餘裕談牽涉更廣的經營改革。
不過台鐵畢竟仍是國營事業，其房地資產幾乎等於是所有納稅人的，因此住展房屋網企研室認為，處理時還是要小心謹慎。可想而知，絕不能比照一般民間企業，但更不該仿效過去中華電信直接轉型土開，或國產署動輒直接處分國有房地的做法；其理由和現在的社會住宅完全一樣：唯有持有所有權、只租不賣斷，才是真正的永續經營。
尤其，更應避免重蹈覆轍，陷入官方這幾年執行TOD的迷思，認為改善鐵道經營就一定要立體化，也就是要不改成高架，不然就是地下化。理由很簡單，只需看看台南鐵路東移爭議，至今都還未真正解決，就可見一斑；想必交通部在改革台鐵、活化資產之際，肯定不想步前苗栗縣長劉政鴻的後塵！
事實上，相較於高鐵全台只有幾個特定區能夠發展。台鐵的優勢在於分布面廣，無論大城市或偏鄉都有據點（車站），沒有其他機構能出其右。其實，（台鐵）就好好當個店面包租公，或參與內政部的包租代管計畫，應該都是不錯的方向。
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文／住展房屋網
責任編輯／周岐原
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