一不小心就被開罰2.4萬！特斯拉車主超容易被檢舉，法院最新判決解釋了

開電動車的朋友要注意了，你習以為常的駕駛習慣，在後車眼裡可能像是在挑釁！近期台中高等行政法院做出判決，一名特斯拉車主在行駛國道匝道時，因車尾煞車燈頻繁亮起，遭後車檢舉「非遇突發狀況任意驟然減速」，慘遭監理單位重罰 2 萬 4,000 元並吊扣牌照 6 個月。車主不服提告，主張自己只是配合速限「放開電門」進行動能回充，並非惡意煞車，對此，法官最新判決解釋了。

為何特斯拉這麼容易被檢舉？

這其實是傳統燃油車與電動車駕駛邏輯所致，這名葉姓車主駕駛 Tesla Model 3 下北斗交流道時，被後方車輛的行車記錄器拍到煞車燈在短時間內「密集亮起又熄滅」高達 17 次。在一般燃油車駕駛的認知裡，如果前方沒車也沒狀況，前車卻瘋狂點煞車，通常會被解讀為「逼車」或「挑釁」的惡意行為，因此氣得向警方檢舉。

但對於特斯拉車主來說，這可能只是標準的「單踏板模式」操作。根據特斯拉原廠手冊說明，當車輛設定為「再生煞車（動能回充）」時，駕駛只要鬆開加速踏板（電門），系統為了回收電力會產生明顯的減速效果，此時為了安全起見，車輛電腦會自動點亮煞車燈警示後車。換句話說，車主根本沒有把腳移到煞車踏板上，只是在控制車速，但在後方駕駛眼裡，那閃爍不停的紅燈卻像是在刻意找碴，進而引發這場昂貴的誤會。

警方與監理單位原本是依據《道路交通管理處罰條例》第 43 條第 1 項第 4 款開罰，這條法規原本是為了遏止飆車族蛇行或惡意煞停的危險行為，罰則相當重。監理所主張，從檢舉影片來看，該車輛在匝道上「密集加速後又減速」，且當時路況並無緊急突發狀況，這種忽快忽慢的行車方式嚴重影響後方車流安全，認定屬於「任意驟然減速」的危險駕駛行為。

這正是目前許多電動車主面臨的法律困境，新科技帶來的駕駛行為改變，在現行法規的僵硬認定下，容易被歸類為違規。若依照監理所的邏輯，只要電動車主在車道上頻繁收放電門導致煞車燈亮起，就有可能面臨 6,000 元至 3 萬 6,000 元的罰款，甚至面臨吊扣牌照無法用車的慘況。

法官為何判定是「開車技術欠佳」而非「惡意違規」？

在於法官深入研究了電動車的運作原理後，法院在判決中明確指出，特斯拉 Model 3 的設計就是當駕駛放開加速踏板時，再生煞車系統啟動並自動點亮煞車燈，這符合車輛安全檢測基準，並非駕駛刻意為之。法官認為，這種因放電門產生的「一般減速」，在本質上與傳統車輛遇到緊急狀況刻意重踩煞車的「驟然減速」完全不同，不能混為一談。

此外，法院更進一步調閱了該車的行車速度數據。數據顯示，車主在進入匝道彎道時，時速從 67 公里緩降至 54 公里，最後匯入市區道路時降至 29 公里，整體過程都符合該路段 50 公里的速限要求。雖然煞車燈亮了很多次，但實際車速並沒有劇烈驟降。法官直言，雖然車主頻繁收放電門導致燈號閃爍，駕駛技術可能不夠流暢、甚至可以說是「開車技術欠佳」，但這絕對不構成法律上惡意的「危險駕駛」。最終法院採信車主說法，撤銷了這張 2 萬 4,000 元的罰單，也算是還給廣大電動車主一個公道。 （相關報導： Toyota Corolla輸了！最耐開CP值汽車冠軍是「它」，車主讚：省油妥善率好、空間大好保養 ｜ 更多文章 ）

雖然官方未針對廠牌進行違規統計，但翻開各大汽車論壇與社群，特斯拉等電動車因「煞車燈邏輯」與油車不同，導致被後車誤認為「逼車」或「挑釁」的抱怨層出不窮。許多車主大嘆，明明只是正常使用動能回充減速，卻因燈號頻繁閃爍而被檢舉魔人盯上，這類「非戰之罪」的罰單在電車圈已非新鮮事。建議電動車主在駕駛時，特別是在高速公路或快速道路上，盡量練習細膩控制電門的技巧，保持「含住電門」的穩定度，避免習慣性地全放電門，這樣能減少煞車燈像「聖誕樹」般頻繁閃爍，降低後方駕駛的誤解。此外，若真的不幸遇到類似檢舉，務必保留行車記錄器影像與車輛後台的時速數據，證明當時是為了安全而「緩慢減速」，並非惡意急煞，這將是申訴成功的保命符。