台灣客運撐不住了？沒人搭虧損慘重「路線狂減108條」，4大原因高薪也找不到人做

儘管疫情已過，但公路客運的營運狀況仍未完全復甦，深陷谷底。根據公路局最新統計，截至今年9月，公路客運的載客人數相較疫情前（2019年同期）大幅衰退達37.41%，營收也下滑38.30%，同時有高達108條路線停駛或縮減。

為了應對持續虧損與嚴重的駕駛人力荒，中華民國公共汽車客運公會全聯會已向公路局提出運價檢討申請，主要訴求包括將涉及虧損補貼的「合理成本」調高13%，並爭取由公路局直接補貼公路客運駕駛底薪加薪5千元，以望解決長期的經營困境。公路局方面表示，目前正依既定程序進行運價調整案的初審作業。

客運市場寒冬：路線大減、營收回不到疫前水準

根據ETtoday報導，公路客運業自疫情爆發以來，營運數字持續不樂觀。數據顯示，2019年全臺尚有637條公路客運路線，年度載客人次超過1.28億。然而，到2024年，路線已銳減至539條（減少98條），載客人數也跌至約8,075萬人次，客運收入整體減少了近四成。

更令人擔憂的是，這波衰退潮仍在持續。今年1月至9月，客運路線進一步縮減至529條，相較於疫情前共減少了108條。儘管累計營收略有微幅成長1.03%，但與2019年同期相比，載客量仍衰退37.41%，營收也大幅下滑38.30%，顯見客運市場經營的嚴峻挑戰。

公會提運價檢討三大訴求：搶救合理成本與人力

面對營運成本高漲、虧損難以彌補的現況，客運公會依據法規，在上次運價調整（2023年5月，由政府補貼凍漲票價）屆滿兩年之際，再次啟動運價檢討，並於11月中旬向公路局遞件。

公會秘書長謝界田指出，此次運價檢討聚焦三大重點：

‧票價微漲自行吸收： 經試算，票價漲幅不到1元，考量減輕消費者負擔，公會計畫將這部分自行吸收。

‧合理成本調高13%： 這是本次檢討的核心。公會爭取將涉及虧損補貼的「運價合理成本」從現行的每車公里45.851元，調高至51.977元。謝界田強調，雖然已大幅調整，但仍低於新竹、桃園等市區公車57元的合理成本，主要反映客運業不斷攀升的人事與設備折舊等經營成本。

‧駕駛底薪補貼5千元： 為解決客運駕駛嚴重缺員問題，公會提案向公路局爭取比照六都對市區公車的補貼模式，直接補貼公路客運駕駛底薪加薪5千元，且排除已領取地方政府補貼的駕駛，以避免重複補助。

缺員危機：公路客運難與市區公車競爭

報導指出，謝界田進一步說明，留才與徵才已是客運業的當務之急。根據11月的統計，全臺公路客運駕駛缺員高達671位，整體客運及公車合計缺員超過2,000人。

他指出，由於六都對市區公車駕駛提供薪資補貼，導致許多公路客運駕駛紛紛轉往六都發展。加上公路客運工時長、年輕人投入意願低，以及資深駕駛屆齡退休，使得客運業面臨「徵才速度趕不上流失速度」的困境。公會認為，提高待遇、直接加薪，是吸引並留住人才的唯一有效途徑。 （相關報導： 高鐵TGo點數快到期！只會折抵票價虧大了，「1招低調用法超划算」這類人多拿600點 ｜ 更多文章 ）