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一舉成為Škoda銷售主力，橫掃千軍的Octavia
去年以全球汽車市場 12% 的成長幅度成為歐洲市佔率第四名的Škoda，原因不外乎本身豐富的產品陣線足以包山包海，加上優質產品實力及合理價格帶更是力抗各方好手的最佳良藥，今年上半年度更比去年成長 13.6% 順利擠進歐洲市場的前三名，其中佔了整體銷售 20% 的 Octavia 有著廣受歡迎的中型體格，在硬體上的鋪陳以及緊隨時代的進步都讓 Octavia 有站著說話的本領，這一次登場的2.0 TSI 4x4 版本可以說是除 RS 之外的最強 Octavia 車型。
為Octavia車系補上最後一塊拼圖：Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 4x4
雖說現行版 Octavia 為去年底於台灣現身的小改款車型，在聲量上多少被才剛大改款的 Superb 吸走一些，但論產品魅力，Octavia 依然是充滿自信，這一次我們試駕的 Škoda Octavia Combi 為最新的 2.0 TSI 4x4 規格，原廠建議售價為 142.8 萬元，其實從小改款 Octavia 來台之後就有不少車迷在等待 2.0 動力歸來，畢竟沒有道理 RS 都已經現身，標準車型就只給 1.5 來過過癮吧？
外觀設計解析：沒有RS套件依舊充滿動感，水晶切割語彙展現家族外觀
Škoda Octavia Combi 外觀上其實與先前發表的 1.5 車型別無二致，2.0 TSI 4x4 僅在動力上採用更大排氣量的 EA888，但像 RS 那樣強調性能的運動套件並沒有買一送一，那既然外觀上跟 1.5 TSI 相去不遠，2.0 TSI 4x4 又具備什麼理由好讓人多捏一點呢？
可以看到在車頭保有了 Škoda 一貫的設計元素，包含在引擎蓋有著品牌擅長的稜線，以及中央突顯出品牌 LOGO 的隆起設計，讓人一眼就可以認得出這是來自捷克的堅持。日行燈的範圍延伸到水箱護罩的下緣處，Matrix LED 2.0 頭燈一改之前有些保守的造型，顯得更為銳利修長，下保險桿也是橫貫整個下巴的蜂巢樣式。
輪圈配置上前後同為 225/40 R19，懸吊結構採用與 RS 相同的前麥花臣、後多連桿配置，Becrux 輪圈造型看上去爪數非常多，但細看便可注意到其分成內外圈的設計，多爪幅的鋁圈看著非常美觀，就是洗車的時候難免會抱怨個一兩句。
引擎動力解析：熟悉的EA888最對味，更勝以往的馬力峰值
Škoda Octavia Combi 引擎搭載 2.0L 的四缸渦輪汽油引擎以及七速的 DSG 自手排變速箱，引擎本體同 RS 車型的 EA888，當然兩者的增壓力道有明顯做出區隔，即便如此仍有 204 ps 的最高馬力，甚至比起舊款車型還多出了 14 ps，扭力也有 32.7 kgm，論起動力表現上絕對是同級車型的前段車，看上去日常家用就算全員滿載也不會有車子重拖的可能。
展現集團科技力的迎賓照明系統，與Superb相仿卻不相似的車尾神韻
視角來到 Octavia Combi 車身後方，這一次 Škoda 在燈具科技的應用上讓人感覺吃到了同集團大哥 Audi 的一點口水，迎賓自動點亮的流水燈特效以及曲折分明的板金走法，並且可以看到由引擎蓋一路延伸到尾燈的腰線，充滿幾何元素的車體美學讓 Škoda 培養出自己的專屬特色，尾燈採用與 Suprb 類似的冰焰紋設計，在尾門右下角可以看到 4x4 的車標，並一路帶往底部的隱藏式排氣管，後懸吊則是與 1.5L 的車型同為扭力梁的結構。
內裝科技配備：親膚座艙設計及聰明EYE 2.0滿配主被動安全，運動化方向盤設計提升操駕樂趣
InfoSense 的數位化座艙以親膚麂皮及淡灰色的雲曜灰岩飾板鋪墊而成，並且配備了平底式方向盤，中控區域設置了 13 吋的多媒體觸控螢幕，包含聰明 EYE 2.0 的各項主被動安全設定、空調、動力模式以及音響資訊都可以透過螢幕來調整，並且在行車介面上保留了傳統按鍵，下方置物槽除了兩個 Type-C 的充電孔外還有 Qi 無線充電功能，另外在線傳排檔桿的部分則設在中央扶手處並沒有如 Superb 一樣設在傳統雨刷的位置。
平底方向盤樣式跟不久前我們試駕的Superb 一樣，後方設有換檔撥片，10 吋的全採數位儀表板顯示方式採簡潔的表現手法，將駕駛行車時的必要資訊做得更醒目，次要資訊則縮小化，另外在儀表板兩側分別將水溫及油量單獨以階梯式發光面板表現，充分利用了儀錶板兩側的空間，並且更好判讀。
音響的音量除了可以透過方向盤上的撥桿操作外，在中控螢幕前方設有一條可供觸控的橫條，手指在上方左右滑動便可控制音量大小，也可直接點擊橫條上的位置，系統便會依照手指位置直接切換至對應的音量。
後座空間與行李廂機能：後排感受中規中矩，空間應用表現不俗
Škoda Octavia Combi 在後座配置了獨立的空調，但在乘坐空間方面，以小編 176cm 的身高來說略顯侷促，加上四輪驅動的設定使得中央隆起明顯，座椅的面料使用麂皮與真皮包覆，海綿也是比較有支撐度的結構，空間上雖然沒有到摩肩接踵，膝部空間也還有些許餘裕，真的勉強要坐滿三個人倒也不是不行，整體表現在中型房車而言算是中規中矩。
後行李廂空間有 640L，將後座傾倒之後則來到 1,950L，行李箱底部表現平整，加上原廠提供了各項行李固定套件，讓 Octavia 在空間機能上充分發揮了其近 4.7m 的車長優勢。
實際駕馭感受：EA888引擎×DSG變速箱的完美組合，動力與懸吊的平衡表現
首先讓小編注意到的是 Skoda Octavia Combi 在內裝的佈局因為更往駕駛座靠攏，不管排檔桿或車機介面的操作都十分就手，可能有的人會好奇，在上有 RS 版本的光彩下，同樣過了 200 大關的 4x4 是否讓人覺得不夠起勁？就小編看來兩者其實動力差距相當懸殊，而 Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 的目標也十分明顯，相比 1.5 車型換來了更大的動力及四輪驅動，卻又不像 RS 這樣強調跑格，讓 Octavia Combi 在生活與放縱之間有了平衡的選擇。
DSG富有節奏且平順的換檔邏輯，不過激的反應成就舒適體驗
EA888 的美好已經不需要額外包裝，試駕時小編幾乎是將車設定在一般模式，2.0 TSI 要推起 Octavia Combi 那區區 1.4 噸的車重簡直不要太輕鬆，而這部捷克旅行車也是十分聽話，成熟的換檔邏輯讓人感到家用車該有的順暢，也歸功於 2.0 TSI 那飽滿卻不過頭的動力輸出，讓 Octavia Combi 的起步到巡航間的每一次換檔的間隔都像是節拍器一樣規律。
不需癡等Turbo Lag的加速反應，輕量車身及4x4的頂尖演出
當然如果這樣兩秒一拍的節奏不適合你，左手邊的換檔撥片按兩下，一瞬間抵達扭力頂點的衝勁呼之欲出，在平面超車時尤其能感受到那 32.7 kgm 扭力所帶來的敏捷反應，即便前方堵著的是聯結車，想要超過去也不用想說變換車道後還得等渦輪反應過來，配上了 EA888 的 Octavia Combi憑藉著輕量級的車重，加上那套必須獲得掌聲的 4x4 全輪驅動，讓必然而來的渦輪遲滯顯得沒什麼存在感，你在超車等各種需要急加速的狀況，瞬間加劇的油門也絲毫不用在意打滑一事，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 的動力輸出以及優異的抓地力都能將一切調適得宜。
足夠應對各式路況的懸吊，也期待未來能有更多變化
Škoda 在底盤的調校一直都有屬於自己的主張，以 Octavia 這樣的懸吊基礎我們可以在市場上找到許多款車，但操控上你還是能感受到即便是如此生活的結構，在應對 EA888 的強大推力下與 4x4 全輪驅動的搭配，就算是剛開始體驗駕車生活的新人，也不會對 Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 的動態反應感到困惑，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 在繁雜生活中的輕快，非常利於製造出會心一笑的快樂。
風試駕總結：理想與現實面的平衡，親切中保有歡愉的 Skoda Octavia Combi
Skoda Octavia Combi 堅守著簡樸中帶有火花的多重滿足，日復一日的平凡步調中，它的機能、舒適以及車艙質感將生活堆疊起來，搭載了品牌自豪的聰明 EYE 2.0 主被動安全系統，讓所有人都可以很從容地駕馭，空間機能上作為一台接近 4.7m 長的旅行車不管是出門採買或是當工具人幫學妹載電腦，1,950L 的行李箱空間不要說電腦，連搬家都沒問題，在你交付完一日的粗茶淡飯後，想要稍微活絡一下筋骨，2.0 TSI 用 204 ps 的馬力及 4x4 響應你的期待，雖然這種感受還遠不及刺激，但也足以讓人滿意收工。
實話來說，Octavia Combi 2.0TSI 4x4 已是相當全面的產品，Škoda 向來不會因為價格及定位比較親切就在配備上折扣，動力上雖然遠不及 RS 版本帶來的激昂，然而 200 出頭的帳面數據加上 Octavia Combi 的窈窕車重，高速公路或是一般超車也絲毫不在下風，而在進展到 4x4 車型後，懸吊結構也跟上 RS 腳步值得讚許，望回 1.5 車型的話雖然原設定就足以應付路況，但總會讓人期盼著 Octavia 有朝一日也能夠向扭力樑正式說再見。
Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 車輛諸元
長x寬x高｜4,698 x 1,829 x 1,468 mm
軸距｜2,686 mm
車重｜1,403 KG
行李箱容量｜640/1,950 L
引擎規格｜TSI 四缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量｜1,984 cc
最高馬力｜204 ps / 5,000 - 6,500 rpm
最大扭力｜32.7 kg-m / 1,650 - 4,350 rpm
變速系統｜7速DSG自手排
油箱容量｜45 L
前懸吊系統｜麥花臣
後懸吊系統｜多連桿
輪胎尺寸｜225/40 R19
建議售價：142.8萬元
風試駕—所有人都看得懂的專業試駕，體驗最真實的操駕與乘坐感受。
