網友：「出多連桿我就買！」獨立懸吊真那麼神？扭力樑有這麼慘嗎？買車必知！四大汽車懸吊系統完整比較指南

你知道影響一台車操控感、舒適度、車室空間甚至維修成本的關鍵，其實是「懸吊系統」嗎？汽車的懸吊結構雖藏在車底，看不到也摸不著，卻決定了你駕車過彎時的穩定度、坐在後座的舒適度，還有長期用車的維修花費。市面上最常見的懸吊系統有四種：麥花臣 (MacPherson)、多連桿 (Multi-Link)、扭力樑 (Torsion Beam) 與雙A臂 (Double Wishbone)，這四種懸吊各有優缺點以及適用的車型。看完這篇，以後再聽到別人說「出多連桿我就買」、「雙A臂就是香」就不會再一臉霧颯颯了！

麥花臣懸吊(MacPherson Strut)：中小型車最愛，結構簡單又好修

結構解析：

麥花臣結構僅需一支避震筒、彈簧和一支下支臂（控制臂），設計簡單、體積小，是前懸吊系統中最常見的形式。

優點：

• 成本低、結構簡單、維修容易

• 節省空間，有利於引擎艙與乘坐設計

• 適合都會通勤車款、小型休旅

缺點：

• 操控極限較低

• 避震筒同時承擔避震與轉向，負荷重
• 長期使用角度容易偏移
  

常見車款：

Toyota Corolla Altis、M-Benz NGCC 車系、BMW UKL平台車系、Hyundai Elantra、Volkswagen Golf（皆為前輪）

多連桿懸吊(Multi-Link Suspension)：高階車系最愛，操控與舒適兼顧

結構解析：

多連桿由三至五支以上控制臂構成，各連桿分別控制車輪的不同方向，提升獨立作動與穩定性。通常配置於後懸吊系統 (獨立懸吊)。

優點：

• 抓地性與路感精準

• 舒適性優異，能過濾不平路面

• 可針對性能與舒適進行細部調校

缺點：

• 結構複雜，成本高

• 空間占用大，不利於後廂空間

• 維修費高，故障檢修較費工

常見車款：

BMW 3 Series、Tesla Model 3、Mercedes-Benz C-Class、Volkswagen Tiguan、Honda CR-V、Ford Focus、Focus Wagon（皆為後輪）

扭力樑(Torsion Beam)：空間王者，平價小車首選 (非獨立懸吊)

結構解析：

扭力樑為非獨立懸吊，左右車輪以橫向鋼樑連結，若一邊輪子在行車時遇到坑洞，震動也會影響到另一邊的輪子。車輪無法獨立運動，但結構簡單，利於成本控制與空間設計。

優點：

• 成本超低，適合大量生產

• 結構簡單，維修保養容易

• 節省後座與行李廂空間

缺點：

• 過彎穩定性與舒適性較差

• 不可調整性高，調校彈性低

• 遇坑洞或不平路面，後座乘客感受較明顯

常見車款：

Toyota Altis、Corolla Cross、Yaris Cross、Honda Fit、HR-V、Hyundai Venue、Suzuki Swift、Kia Picanto、Mazda 2、3、CX30（皆為後輪）

雙A臂懸吊(Double Wishbone)：性能車、豪華車指定配備

結構解析：

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雙A臂結構使用兩個類似「A字型」的控制臂上下夾住車輪，可獨立控制車輪上下與橫向運動，幾乎可完全掌控輪胎角度變化，是性能車最愛。

優點：

• 操控性極佳，過彎支撐性強

• 可精確調整車輪傾角 (Camber)，抓地力強

• 遇坑洞可保持輪胎與地面貼合，提升舒適度

缺點：

• 結構複雜、成本高昂

• 佔用底盤空間大，不利小型車設計

• 零件多、維修更換成本高

常見車款：

Honda S2000、Lexus IS、Subaru BRZ、Ford Mustang、Mazda MX-5、Lexus LC500、大多數跑車與豪華SUV

四大懸吊系統比較總表：

怎麼挑？看你的用車需求這樣選！

風汽車結論：懸吊沒有絕對優劣之分，還是要看各家車廠是否調教得宜

許多車迷常說：「只要是雙A臂，我就買！」不過，懸吊系統的選用，其實牽涉到整體車架設計與成本多重因素。除了車架尺寸能否容納「雙A臂」或「多連桿」結構外，最關鍵的仍是造車成本考量。不少人都希望能用百萬左右的預算，買到如 BMW 7 Series 或 M-Benz S-Class 般，配備「前後雙A臂」或「前後多連桿」懸吊、兼顧舒適與操控的車型，但在現實中幾乎是不可能的事。消費者只能依自己的購車預算，去篩選那些在同級中採用較高成本「雙A臂」或「多連桿」設計的車款，作為選擇依據。

小編心目中優秀的底盤系統推薦如下：

前：雙A臂、後：多連桿 (Mazda CX-90)

前：雙A臂、後：雙A臂 (BMW 7 Series)

​前：多連桿、後：多連桿 (M-Benz S-Class)​​

​前：麥花臣、後：雙A臂 (Honda Civic 五代 / 六代，現行款為前麥花臣、後多連桿)

早期 Honda 在 Civic 五代及六代搭載前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統，也因為 Honda 調教十分良好，讓許多車迷對於 Honda 搭載的前麥花臣、後雙A臂帶來​的良好操控性印象深刻！另外也幫大家提醒一下，麥花臣通常是作為前懸吊，多連桿則多配置為後懸吊。

而根據小編個人操駕感受，將各式懸吊系統做了排名順序如下，雖然是個人主觀感受，但某種程度也可作為參考依據。

雙A臂＞多連桿＞麥花臣＞扭力樑

所以常有網友會說「雙A臂真香」、「出多連桿我就買」，兩者在操控性方面的確有其優勢，但也不是說只要是「扭力樑」就一定不好，跟「操控不出色」畫上等號，法系汽車品牌就常使用「扭力樑」的設定，而且調教得非常出色，很多人都說開起來完全不像扭力樑，底盤很穩且操控性佳，所以各種懸吊系統其實並沒有絕對的優劣之分，還是要看各家車廠的調教設定是否適合這輛車。

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