六齒難忘！BMW X3 M50試駕 力強聲美操控利 六缸性能魅力難擋

早些年開的是BMW X1 sDrive20i ( E84 ) ，它使用代號 B20 的 2.0 升四缸渦輪引擎，馬力 186 匹、扭力 27.5 公斤米，搭配一具八速手自排變速箱，動力數據看似還行，但老實說，加速力道略為平實。之後娶妻生子、需要尺碼大點兒的車，換了台 G01 的 X3，而正因為 X1 的前車之鑒，直接選擇了 X3 xDrive 30i 車型。

X3 30i（ G01 小改前）搭載的 2.0 升四缸渦輪引擎已進入代號 B48 時代，馬力調到 252 匹，扭力增加至 35.7 公斤米，屬該引擎系列中輸出較高的設定，加上有運動化設定的八速手自排變速箱，0-100 km/h 加速 6.3 秒，加速力道回饋明顯比 20i 好得多。不過，真在路上和賓士 GLC 300 或 Volvo XC60 B5 等對手拼個加速，其實贏面一半一半，佔不了啥便宜。

「六缸（台語俗稱六齒）就贏了！」每當無法瞬間超過他車或追得吃力時，心中都會浮出這句話；對，早知道就買六缸車型，早知道當初就直上 X3 M40i 了！直列六缸汽油引擎一直是 BMW 旗下的神主牌，發展至今，不僅整體設計更為成熟，動力數據也一代比一代強大。上一代 X3 M40i 即搭載六缸渦輪引擎，且當年就已擁有 360 匹與 51.0 公斤米的強勁輸出，0-100 km/h 加速僅 4.8 秒；說真的，在路上對手不多。

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BMW王道 直列六缸渦輪動力

而隨著全新第四代 X3 ( 車型代號 G45 ) 在臺上市，X3 M40i xDrive 性能版本的後繼車型－X3 M50 xDrive 進入了首波導入名單裡。你會發現，新世代 BMW 汽油車款已經不放「 i 」了，直接講 M50 即可，比較好唸。 （相關報導： TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽第二站圓滿落幕 ｜ 更多文章 ）

X3 M50 xDrive 搭載和上代車型相同、代號 B58 的直列六缸渦輪引擎，引擎中的多項科技來自 BMW M部門，同時整合了 48V 輕油電系統，但這具引擎經過再次調校與升級後，最大馬力輸出調升至 381 匹（＋21 匹）、最大扭力增加為 55.1 公斤米（＋4.1 公斤米），0-100 km/h 加速時間也進步到 4.6 秒(－0.2 秒)，極速則同樣設定在 250 km/h。更漂亮的數字。

啟動車輛時，首先，就被 X3 M50 的排氣聲浪給吸引住。難得，儘管汽車法規愈趨嚴苛，不少 BMW 新車的「聲帶」都被夾掉了；比方說，G01 的 X3 30i。但 X3 M50 沒讓步，排氣管發聲依然渾厚、奔放，且 3.0 升排量加六氣缸的設定，讓它的中氣顯得比其他四缸車型更加飽滿；這才是掛上「 M 」字車款該有的表現，否則辜負性能車稱號了。

另外，它的排氣管尾段也整合了可變閥門；當進入運動模式催油，閥門會出現兩次開闔動作（舒適等模式僅一次），讓排氣聲變得更有性能車的共鳴感，更容易將腎上腺素給擠出來。但放心，增加的是聲音的共鳴與渾厚度，分貝數倒是未因進入運動模式而有顯著增加，不至影響車內舒適性。

同樣地， X3 M50 具備 My Mode（即過去的一般或舒適模式）、Sport（運動）、Sport Plus（運動進階）與Efficient （節能）等駕駛模式選擇，而既然要測試體驗它的性能，本篇我們會著重它在運動和運動進階模式的表現。

底盤再強化 提升過彎直進穩定性

底盤部分，X3 M50 使用前麥花臣、後多連桿結構設計，且均為鋁合金材質打造，並採用比前款更寬，前255/45 R20、後285/45 R20的性能化前後配圈胎設定。另外，為因應 X3 M50 更大的動力輸出，包含底盤剛性、防傾桿與後軸防護結構都經過強化，甚至再次延伸了新世代車型已被加寬的後輪輪距，再把前軸後傾角（Caster）角度增加 19 ％，要讓 X3 M50 擁有更好的底盤剛性，以及在彎道及高速直進的穩定性。

還沒完，原廠還降低了 X3 M50 標配的可變式運動轉向系統的齒比設定，此舉能再減少駕駛人的轉盤幅度，進而讓車輛在彎道中或停車時，擁有更敏捷的轉向及車體動態反應。

X3 M50 的避震系統也「將」配備 M 跑車化電子阻尼可變懸吊系統，懸吊會視不同駕駛模式來改變阻尼軟硬度，但車主亦可透過個人化設定自主調整。但為何說「將」配備，是因為這次的試駕車乃首批抵台的認證車款，僅搭載阻尼設定偏硬、彈簧略短的運動化懸吊，但正式銷售車型都將配置 M 跑車化電子懸吊。 （相關報導： TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽第二站圓滿落幕 ｜ 更多文章 ）

六缸緊緻輸出 加速殺氣十足

上路體驗，還是提一下，你會最常使用的 My Mode 模式。X3 M50 在這所謂的一般或舒適模式下，給你比較平穩的個性，油門與換檔反應不會太過激進，排氣聲浪抑制得當；以帶家人出遊、進行一般狀況駕駛的標準來看，除了試駕車配的不可調避震稍微偏硬之外，車艙舒適性與寧靜度都在家人可接受範圍，也相信擁有電子懸吊的市售車型，在底盤舒適度上會有更好的表現。這很重要，因為若在一般模式下，排氣管就轟隆作響、避震器硬過頭，家人難免出現怨言。

開啟運動模式，首先，聲浪透過排氣管可變閥門設計變得更渾厚且低沉，彷彿迫不及待地要告訴你：「我是性能車！」此時的X3 M50 ，不僅油門反應瞬間加快，換檔時機也跟著延後，要透過高速活塞運動與曲軸旋轉，把藏在這顆六缸渦輪引擎中的內力給搾出來。

直接給全油門，X3 M50 在六缸渦輪引擎加上 48V 輕油電系統輔助下，輸出強悍又飽足，又能隨傳隨到，幾無渦輪遲滯現象，且必須強調六缸引擎那種與生俱來，更緊緻、紮實的運轉輸出質感，是四缸車型很難模擬出來的。另外，重點是你仍可輕鬆地掌控這股力量，不論超車、爬山均隨心所欲，再搭配凶猛、奔放的排氣聲浪，X3 M50 的加速實力與座艙氛圍完全不輸跑車，而之前所提到的旁車威脅感，也在它身上一掃而空。

再進入運動進階模式，X3 M50 這才呈現出真實性格；它變得真的凶、真的壞，輕點油門就能獲得更強的推力，變速箱則更拼命地處在低檔。重踩加速，它猶如猛獸，渾厚出力源源不絕噴出，你的雙手會不自覺地緊握方向盤，但嘴角揚起一抹微笑。嚴格來說，運動進階模式還稱不上神經質，但你必須更精確地控制油門深淺，才能讓它聽話地釋放最強動能，但行車舒適性勢必會受到影響，因此建議載家人時不要輕易開啟了。 （相關報導： TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽第二站圓滿落幕 ｜ 更多文章 ）

彎道刁鑽俐落 跑車駕感

操控部分，在底盤強化、可變轉向齒比、前後配寬幅性能胎，以及運動化懸吊等多項設計的助力下，X3 M50 的彎道動態刁鑽靈活、指向清晰準確，轉向反應亦快速敏捷，且四輪抓地力與懸吊支撐性都在水準之上，表現和動力一樣很有跑車感，同時帶來高度穩定性，激烈操駕時，讓人充滿信心，更忘卻它是一款車重將近 2 噸的大玩具，相信配備電子懸吊的市售車型，在舒適性與車體支撐性上會有更出色的表現了。

不過，你可能發現 X3 M50 沒配備像賓士 GLC 43 的「後輪轉向系統」。據總代理表示，原廠這次並未提供 X3 M50 後輪轉向設計，連想選配都沒有。只能說，BMW對於它的 50：50 的前後重心配置及底盤設定很有自信，且說實在地，即使沒後輪轉向， X3 M50 的操控性能也相當了得，在售價上也比對手來得更為親近。但不論如何，若 X3 M50 有後輪轉向勢必如虎添翼，未來若能成為標配或選配，將會是此等性能車主的福音了。

性能均衡科技足 六缸表現令人迷

BMW X3 M50 xDrive 在內外造型、配備、科技層面以及動力操控等面向，都有均衡且亮眼的表現，383 萬元的報價則比直指競爭對手 GLC AMG 43 4MATIC（401 萬元）便宜近 20 萬元，讓它在價格上更有競爭力。

高性能的代價通常不低；但倘若你預算充足，需要休旅車、又無法割捨動力操控性能，那麼具備六缸魅力的 X3 M50 xDrive 會是一個不錯的選項。

【BMW X3 M50 xDrive 規格表】 （相關報導： TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽第二站圓滿落幕 ｜ 更多文章 ）

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