# 美國電動車  

近年來，中國汽車品牌在電動車與PHEV車輛迅速崛起，成為全球市場的絕對領導者，最新數據顯示，中國品牌的電動車已經占據全球市場76%，這個現象在歐洲、新興市場以及發展中國家更加顯著，儘管中國電動車品牌尚未正式進入美國市場，但它們憑藉更具競爭力的價格、政府補貼以及技術優勢，已經在全球市場上取得巨大成功。

GM(GeneralMotors通用汽車)日前於官方網站宣布，該公司正在利用人工智慧（AI）等技術，為美國電動車（EV）充電網絡的擴建選擇最佳地點。此舉旨在實現GM所倡導的「零事故、零排放、零擁堵」願景，並減少消費者在轉向電動車時的顧慮，促進電動車的普及。

中國電動汽車製造商比亞迪（BYD），正在最後敲定有關在墨西哥建廠的計劃，這將考驗墨西哥政府，在川普上台之後，是否願意如計畫放行，還是干冒與川普政府翻臉的後果。

美國總統大選倒數50天，經濟和通膨是主要攻守議題，美國貿易代表署（USTR）13日宣布，為加強對美國國內戰略產業的保護，確定大幅上調中國產品的進口關稅，其中包括將電動汽車關稅提高100％，太陽能電池加50％，鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關鍵礦物加25％，大部分將於9月27日生效。

世界格局走向中美大國博弈已是不爭的事實，新加坡資深外交官馬凱碩11日在台北發表主題演講，特地提醒台灣不能對世界正在發生的結構性變化假裝沒有看到。近日出版新書《強權即公理：這就是美國》的考試院前院長關中接受《風傳媒》專訪，強調美國就像一個黑社會老大，不甘心要他退位，從而虛張聲勢；台海要是發生衝突，「美國保護不了台灣，也不敢保護台灣」。

中國政府強烈建議電動車製造商確保將先進電動車技術留在國內，並避免在像印度和土耳其這類的國家投資。這項動作讓中國電動車廠商為規避制裁性關稅在其他國家建廠、向全球拓展的努力遇阻。

中國經濟究竟是好是壞？這是疫情之後外界最大的一個疑問。西方媒體集中宣傳「中國經濟見頂」（PeakChina）、「中國產能過剩」云云，往往帶著看衰的眼光解讀。但中共20屆三中全會後，又有一批西方企業家往北京跑，蘋果執行長庫克（TimCook）表態會繼續投資中國，而富士康在河南鄭州廠區砸了45億巨資欲推動高端製造升級。來自台灣屏東的香港理工大學應用社會科學系助理教授李鎮邦接受《風傳媒》專訪，他長期從事中國科技產業研究，直截了當地回應「中國經濟其實相當健康」，「你一個經濟增長率2%的，整天說一個增長率5%的經濟有問題，這不是很搞笑嗎？」

美國政府最近再次延後了對中國製造的電動車徵收高額關稅的措施，原定於2024年8月31日公佈最終裁決的關稅上調計劃再次被延後，美國貿易代表署（USTR）表示，仍在制定針對《301條款》調查的最終決定，這項調查涉及中國的技術轉讓、智慧財產權和創新相關政策。

加拿大總理杜魯道（JustinTrudeau）27日宣布加拿大將對從中國進口的電動汽車徵收100%的關稅後，馬上引發中國強烈反應，中國駐加拿大大使館批評，此舉是典型的保護主義和政治主導行為，並直指加拿大政府完全無視WTO的相關規範。

經過30天的公共諮詢期，加拿大總理杜魯道（JustinTrudeau）週一（8月26日）在內閣會議上表示，「像中國這樣的行為者，選擇在全球市場上為自己帶來不公平的優勢」，因此加拿大政府要採取行動反擊中方「有意為之、國家主導」的產能過剩政策。

Mercedes-Benz美國分公司公布了第二季的業績報告，整體銷量下降了12%，幾乎是被電動車給拖累，頂級的EQS和EQSSUV，銷量下跌了57%至2,556輛，電動車的表現遠不如預期。

繼美國之後，歐盟也宣佈了針對中國電動車的特別關稅，這是否意味著北京將與歐美雙方同時開打貿易戰？倫敦政經學院教授羅伯特・貝斯多9日在德國《商報》的客座評論指出，中國與歐洲非但不會爆發貿易戰，雙方在川普上台後更會進一步合作應變新局。

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）於4日在泰國設廠，這是該廠在東南亞開設第一家工廠，由於東南亞電動汽車市場成長快速，比亞迪成為該地區市場主導者，有業內人士指出，「比亞迪如當年豐田（TOYOTA），成為當地車市主力。」

比亞迪在泰國開設的新廠位於曼谷東南部的工業區羅勇（Rayong），據該公司介紹，這家工廠每年可生產多達15萬輛汽車。比亞迪CEO王傳福在設廠儀式上表示，初期生產將集中在純電動汽車領域，之後將擴展到插電式混合動力汽車。

中國在電動車電池和綠色科技市場上佔據超強的主導地位，以至於要想改變這一局面，就需要來一場技術變革。變革可能就要發生，但中國政府對此不會大意。

中國電動車崛起引發歐、美忌憚，美國更祭出高關稅阻擋中國電動車入關。對此，前立委郭正亮今（2）日在網路節目《亮子立學》中指出，中國車全球出口量在2023年超越日本、拿下第一，為517萬輛，增長了59.5%，按照目前的成長趨勢，2026、2027年中國汽車出口將突破800萬輛。不過，可以看到對於中國電動車，美、歐各自採取不同對策，郭正亮認為，美國未來將逐漸退出電動車競賽的跑道。

拜登5月15日才宣布對中國電動車課徵100%關稅，美國貿易代表署22日表示，這一系列針對中國進口商品的加稅措施將從8月1日起陸續生效。無論要將美中之間的這場對決稱為科技戰、貿易戰、還是新冷戰，即便放話要對中國課重稅的川普還沒上演「鳳還巢」，拜登憑藉執政優勢先發制人，美國所謂「小院高牆」只會日益高聳。但拜登為什麼要這麼做，關稅壁壘最終又會帶給美國什麼呢？

中國電動車產業蓬勃發展，去年成為全球最大電動汽車出口國，美國總統拜登日前宣布將對中國生產的電動車課徵100%的關稅，這項舉措旨在保護美國剛起步的電動車產業。美國期刊《外交家》指出，美國必須重新思考在電動車市場與中國競爭的策略，應該借鏡中國的產業政策，利用自身獨特優勢讓美國在全球電動車市場處於領先地位。

在美國製造廉價電動汽車變得更加困難。

除了提高電動汽車的關稅外，白宮周二宣布，拜登把對鋼鐵和鋁產品的關鍵關稅稅率，從7.5%提高到25%；太陽能電池關稅，也將從25%提高到50%；港口起重機的新關稅稅率，也將提升為25%；電池的關稅，也會從7.5%上調至25%。

德國之聲：在對外宣布一段時間後，美國正式對中國電動車徵收100%的關稅，作為經濟學家，您如何看這種做法？

在拜登政府宣布措施以阻礙中國產電動車進入美國市場後，中國車企將把重點放在美國以外的全球其他市場。

「川普總統可能認為他對中國很強硬，但他的作法只是為美國農民、製造商與消費者帶來更多痛苦。」

美國政府周二宣布對中國進口電動車課以100%的關稅後，歐洲方面的表態均偏向謹慎。與美國政府不同，德國總理蕭爾茨周二（5月14日）當天表示，歐盟委員會（對中國電動車反補貼）的調查結果尚未公布，因此，他還不能就此進行最終表態。

在美國總統拜登（Biden）計劃將針對中國電動車的關稅提高至約100%的消息傳出一天後，川普（DonaldTrump）尋求比他的這位總統大選對手更勝一籌。

美國政府周二宣布對中國進口電動車課以100%的關稅後，歐洲方面的表態均偏向謹慎。與美國政府不同，德國總理蕭爾茨周二（5月14日）當天表示，歐盟委員會（對中國電動車反補貼）的調查結果尚未公布，因此，他還不能就此進行最終表態。

隨著美中科技戰的焦點逐步轉移到潔淨能源與電動車，拜登政府預計下週將宣布新的關稅壁壘。《華爾街日報》引用知情人士說法，率先揭露拜登對中國電動車的關稅將調高三倍。這意味著一輛要價100萬新台幣的小米SU7，銷往美國必須再加上100萬新台幣的關稅，拜登則將在美國總統大選之前，就擺出保護美國本土汽車產業的戰鬥姿態。

美國將對中國電動車課徵新關稅，台經院景氣預測中心主任孫明德直言，對此發展「毫不意外」，主要有二因素，中國電動車已是歐美日的大威脅，加上電動車發展面臨瓶頸，特斯拉銷售不佳、開始裁員，美國不得不出手。

外傳蘋果公司的10年的泰坦計畫正式告終，不僅電動車相關的2000名職員恐面臨裁員，軟體部門職員也會回到公司的其他崗位，並將資源轉向投注在生成式AI發展上。對此，資深媒體人陳鳳馨指出，蘋果公司離開電動車錢坑，對財務來說可能是件好事，但現在發展AI已嚴重落後，且電動車的未來成長空間未止，在美國罹患「中國電動車焦慮症」的情況下，未來恐不斷擔憂中國電動車襲捲全美國的危機。

2024年初的幾周，在大量新款電池動力車型進入展廳的同時，汽車行業向電動汽車的轉型卻遭遇挫折，也帶來了更多的不確定性。

1997年至2011年，隨著中國融入全球貿易體系並開始對海外出口廉價商品，約100萬美國製造業勞工因中國競爭而失業。此後，無論是美國勞工階級死亡人數增加到川普當選，一切都被歸咎於「中國衝擊」，對自由貿易的抗拒也解釋了各國政治人物如今擁護產業政策的原因。目前中國的汽車製造商正享受驚人的崛起，這引發西方的人們擔憂會迎來另一場毀滅性衝擊。然而，英國期刊《經濟學人》指出，中國製造汽車的成功應該受到慶祝，而不是恐懼，西方市場應該對低廉的清潔能源車輛開放。

中國電動車商正以經濟實惠的產品，贏得全球消費者的青睞，但卻缺席一個重要市場：美國。

中國汽車製造商正以經濟實惠的電動汽車贏得全球眾多消費者的青睞，但它們明顯缺席於一個重要市場：美國。

根據路透社週一（11月6日）報道，美國國會參議院情報委員會主席馬克·沃納（MarkWarner）和能源委員會主席（JoeManchin），以中國掌握關鍵原料的主導地位和其最近對石墨實施的出口管制為由，致函敦促美國能源部採取措施促進美國電池製造和下一代電池研究。

在經過多年的準備後，中國的電動車廠商們正試圖以價格優勢設法打入美國的電動車市場。行業觀察人士表示，中國電動車廠商將它們令人刮目相看，更重要的是具有價格優勢的中國電動車打入美國市場只是時間問題。

電動車的異軍突起正在對中國的汽車市場正在產生深刻的影響。曾經被美國汽車廠商視為希望之地的中國市場似乎正在對他們構成嚴峻的挑戰。

鴻海集團汽車代工佈局再添一樁！鴻海今（10/6）日宣布與美國加州的電動車新創公司INDIEV簽署合作備忘錄（MOU），將攜手打造INDIOne原型車，同時針對進一步的代工製造合約進行協商。

韓國電動汽車電池製造商LG新能源（LGEnergySolution）在一月下旬掛牌，這個全球第二大電動汽車電池製造商，不僅IPO規模創下韓國史上之最，股價走勢也相當強勁。

根據EV-volumes的數據，去年美國電動汽車銷量翻了一番，達到65萬6866輛，包括特斯拉（Tesla）風格的純電動汽車，以及插電式混合動力車，這一數字相當於美國車用市場總銷量的4.4%。

高雄市經發局為行銷在地扣件及電動車產業，28日攜手經濟部工業局、美國在台協會，在線上舉辦「2021台美扣件及電動車產業聚落鏈結專家論壇暨商機媒合」活動，邀請美國OptimalInc.、AltairEngineeringInc.、南卡羅來納州商務部，及本土MIH聯盟等，與春雨、世豐、世德等60家業者，透過視訊交流未來產業趨勢與商機，並規劃15場一對一線上商洽會，拓展國際市場商機。高雄市經發局長廖泰翔表示，隨著全球產業推進、環保意識抬頭，電動車產業已經是必定要發生的趨勢，各國也訂定期程要從燃油車轉換為電動車，因此整體產業發展對國家及產業鏈的發展就更為重要，市府也將努力在高雄創造更多電動車產業契機。

三星電子、SK海力士等韓國企業高層隨總統文在寅訪美，他們今天宣布在美國投資計畫，總金額達394億美元（約新台幣1.1兆元），涵蓋美方最重視的半導體及電池產業。

電動汽車將有望佔領美國市場，但前提是要有政府的補貼。對電動汽車產業來說，下一個十年是風馳電掣還是步履蹣跚，取決於誰在這次大選中勝出。

面對未知，我們的抉擇往往不靠譜—不是靠猜測，靠直覺，就是靠道聽塗說。如果你能更清楚地看到未來的世界會如何發展，你就能做出更理性的抉擇。你可以了解一個行業的全局，了解這個行業的發展歷史和未來趨勢，就可以在行業裡順利地開展工作。

特斯拉（Tesla）提交給美國證券交易委員會（SEC）的監管申報文件顯示，中國騰訊本月份收購了特斯拉5%的股權。但特斯拉稱這次收購為「被動投資」，這意味著騰訊還無法在特斯拉的業務運作方面擁有發言權。