台北捷運通車走過甘苦20載，北捷公司董事長賀陳旦表示，希望捷運和城市能更緊密結合，不但要全面升級成2.0版，今年底還要走出台灣、揮軍海外，目標先鎖定亞洲區。
北捷通車將於28日滿20週年，即便已達世界級水準，但一路走來困難重重，歷經火燒、水淹及人禍考驗，淬煉出如今的浴火鳳凰，蛻變成為台灣驕傲。
賀陳旦接受中央社專訪時表示，北捷路網5線基本上已臻完備，成年的北捷將升級為「捷運2.0版」，除繼續加強服務和通車品質外，也會透過各式活動和在地民眾或團體合作、激盪交流，加強和城市的緊密結合。
他說，透過人與人間的互動及成長，多面向且漸進式幫助這個城市，也等同幫助北捷「向前走」。
同時，藉此也可做城市發展的大面向檢討，像是北市農曆年前和內湖塞車問題，即指出人對於交通的選擇多為最利己、最便宜、最方便和最舒服的，衡量私人運具及大眾運具使用成本後，「習慣」就會逐漸成型。
賀陳旦指出，「若無進一步政策作為，『習慣』幾乎決定北捷乘客人數和公司收入」，這也代表台北街頭還是會塞車，壓力還是存在，所以需要去分析集體行為究竟還有何處可做調整？
他表示，北捷進入發展穩定期，代表其建設、車站密度及服務水準可觀察出對載量運的影響，藉由數學分析，將北市交通及捷運做20年的前（預測）、後（實證）比對，哪裡人多、人少，以及轉乘點發生在何處，從乘客的分布和行為，即可檢視北市交通行為，更加深度了解這個城市。
以文湖線為例來說，賀陳旦不諱言，其整體路線運量不如預期，但現今內湖局布地區交通量非常集中，是受後來內科發展所影響；同時，信義線及松山線雖然通車時間不長，但運量也未如預期。
相對來說，中和、永和、淡水及板橋等方向的交通，就顯得非常擁擠，現況和以前預測有出入，是因為北市這20多年來也在改變。
賀陳旦認為，可透過觀察捷運大量及慣性行為，來重新檢視都市土地使用，進一步分析及調整，才能讓大眾運輸發揮更大效果，進而幫助緩和北市現今交通擁擠問題，並指出「公共性資料也應勇於分享和准許統計，讓某些資訊利己也利人」。
除此之外，「成功經驗也應走出國外」。他表示，希望結合北市捷運局的規劃建設和北捷的營運維修經驗成為一個團隊，不僅要幫助台灣其他城市，也絕對要去海外和其他公司一較長短，看看誰比較厲害。
賀陳旦直言，現實點是要爭取業務，開拓方向；另方面也是幫同仁找出路，讓他們覺得專業是看得到的，且有成長，是個很好的激發動力，也幫捷運賺來品牌，這才有意義。
同時，「也要把人才庫找回來」，不論是國外競標、備標或現場提案，都可借重老前輩們的專業和經驗；下半年也將舉辦大型國際討論會，行銷台北和捷運給鄰國及廠商，擴增海外盟友。
他指出，北捷6線齊發的規劃和經驗傲視全球，從最初的路網開始、轉乘站規劃、營運配合、通行空間導引，都必須要有完整做法和經驗，「北捷憑什麼和別人比，憑的就是這個。」
另外，「公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例」也必須做部分放寬解釋，包括組織和人員派遣等，並且要有配套，目前正和北市府進行討論。
賀陳旦預計，海外大發展計畫最快年底施行，主要先鎖定亞洲區為主，包括集結全球資金的東南亞。
