195國領袖與專家群聚一堂，經歷兩周，日以繼夜的磋商與談判，2015巴黎氣候變遷會議，終致達成了歷史性協議，矢言將全球平均溫控管在2˚度C目標以內。 然而，就在大家於會議中猛烈抨擊化石燃料的同時，刻在維也納召開的石油輸出組織會議，竟因內訌，無法達成減產共識，使美每桶油價跌破七年來新低，看來一場油氣大戰，已在產業間、國家間、科技研發間，展開生存殊死之戰。
巴黎會議宣稱這一代乃是受到全球暖化影響的第一世代，因此矢志減碳，以拯救太陽系中人類唯一可居住的這顆行星地球為使命。 那麼，究竟誰是造成今天地球暖化的罪魁禍首呢? 原來，過去百年工業革命帶來西方近代文明所大量使用的 fossil fuel，遂成眾矢之的。為此 ，美國與中國作為作為世界第一、第二大石油消費國及廢氣排污國，乃不得不暫時拋棄在南海議題等方面的成見， 難得聯手通力合作，宛如G2般，共同出於自身利益考量，敦促各國達成協議。 而中國代表在此次巴黎會議全場上，積極掌握機會縱橫擺合，更創下中國參與全球規則制定的絕佳風範，以及強力發聲的案例。
自20世紀初以來，煤炭、 石油、 能源、 發電、 汽車的關係，不但相互依存提拔，也分別成為其中的主要產業巨擘，即如洛克斐勒石油、福特汽車大王等之類，皆成為推動西方當前文明、 經濟、 產業、 就業、 科技重大支柱。 而今，此次巴黎氣候變遷會議，所揭諸的理想與目標，卻是要對這石油及煤炭對經濟的貢獻，視為地球暖化的要犯，提出全面檢討與排除。這種反動，對後進的開發國家及汽車產業而言，根本是過河拆橋，豈公平哉？
其實，許多油及煤產國，多屬開發中國家，遭逢此巨變，不願坐以待斃，只能增產，以每桶僅及40美元超低價，增強競爭力，企圖打垮再生能源，奪回市場。孰知，此舉卻又使其財政收支惡化，匯率貶值，並還迫使其所掌有的主權基金，贖回高達160億美元，以平衡財政赤字。而遭受池魚之殃的則是眾多中小型頁岩油開發及設備商，其公司債曝露的倒債風險初估今年已達760億美元，創下2008金融危機以來新高峰。
此外，對於汽車產業方面，作為全球最大的製造業而言，其所創造的上中下關聯產業及就業價值是如此巨大，到底當如何急轉彎，充滿極大變數。 雖說巴黎會議召開前夕，今年九月，美國環保署突然先出重手，殺雞儆猴，舉發福斯VW柴油引擎廢氣排放，欺瞞造假。 明眼人皆看得出來，本來將超越Toyota 成為世界第一的VW， 經此制裁，只是將它送上氣候變遷會議的祭壇，成為第一個直接受到怪罪處罰的女巫而已。所幸，作為VW海外最大市場擁有每年銷售3百萬輛的中國市場，未予追究，反而中國政府下的工商銀行，隨即貸款簽約，雪中送炭，給予最強大的財務奧援。
但無論何如，石油與汽車之間的關係，特別是污染最嚴重的柴油，倒底還能藕斷絲連延續多久？或根本已進入倒數計時的時刻了。 歐洲運輸工具中柴油車比例最高。 歐洲巴黎、荷蘭、 倫敦等幾個大城市長已揚言，禁止柴油車入城。 這表示歐美各國領袖決心，棒打鴛鴦，要迫使柴油與汽車兩者分道揚鑣。 對 VW嚴懲 ，只是第一槍。 這當亦可解釋， 何以趕在峰會前，toyota集團割袍斷義先聲奪人，誓言將全力發展氫氣燃料車，毫無廢氣問題，而11月東京車展德系Benz立即展出氫氣車，且GM加入本次巴黎的簽約承諾，皆頗有輸誠易幟之意。
總之，自人類文明以來， 動力來源從獸力馬牛驢，轉到上世紀石油對內燃機的驅動，以及本世紀電力的廣泛使用， 其最終苦果，全然在北京市當前的嚴重霾害上得到了印證。的確，2015 年應是全球各主要產業胎動邁向全面低碳未來的起始點，如何以將是新的演化最低耗能，無污染，無負擔提供最安全的用電及廢氣排放，正是此次2015巴黎氣候變遷峰會的主題精神所在。當然亦可想見，類似福斯柴油科技的自傲，或台灣核4的取捨，內有盈餘生存壓力，外有溫室效應壓迫下，處此進退維谷之間，其前景自是雪上加霜。
＊作者服務於服務於歐洲非政府組織
