長榮航空引進全台灣首架波音787客機，長榮規劃腹艙載貨仍為貨運營收重點。法人估，今年長榮客機腹艙載貨營收可占整體貨運營收6成，明年新交6架787客機，明顯助威貨運業績。
航空貨運從2017年擺脫景氣谷底，2018年量價回溫，特別是美中貿易戰之下，供貨商搶盡海運貨櫃或空運艙位，設法趕在課徵高關稅之前快點出貨，直接推升航空貨運量價。
依長榮航早先法說會資料顯示，客機腹艙運能成長高於貨機，客載量仍持續提升，電商、物聯網、人工智慧等相關商品成為航空貨物主流，因此必須強化客機腹艙載貨來銷售，充分利用經濟、頻密及準點的特性，結合客、貨機航線，充分發揮網絡效益，並提升溫控、快遞和快捷服務等高單價貨量占比。
舊式747全貨機耗油量大 逐年汰除
長榮規劃，去年擁有5架747-400全貨機，今年汰除3架，2019年再汰除2架，取代的是經濟省油的777全貨機，今年引進3架，2019年再引進1架，加上既有的1架，全數取代耗油量大的747-400貨機。
法人估計，777貨機載貨量約102公噸，比747-400的105公噸略少，但省油許多；777客機腹艙載貨量至少17到18公噸，787客機腹艙載貨量至少15到16公噸；以長榮既有34架777客機，以及今年交機2架787客機，可望推升今年客機腹艙載貨營收占全體貨運營收6成，再加上明年新交機6架787客機，腹艙載貨運能更強。 （相關報導： 「那不是人待的地方啊！」遭長榮驅逐一年半，張國煒首度公開談心聲、句句驚人 ｜ 更多文章 ）
法人認為，以目前航空燃油每桶94美元，比去年此時每桶約67到68美元貴上38%，但客運票價和附加燃油費不可能一下子調漲38%，客運票價的微薄利潤全得靠貨運補回來，以貨運展望比客運好的前提下，長榮航勢必機動調整貨機航線，因應國際貿易景氣與產業基地轉移的變化，以2017年全年貨運營收248億元推估，今年貨運營收有望接近280億元。
