5月19日，新北三峽一場駭人聽聞的交通事故震驚社會——78歲高齡駕駛余文正駕車撞死三人，造成家庭破碎、人命橫飛。然而，事件後續揭露的事實更令人寒心：這名老翁不僅5年前就曾開車衝上人行道撞傷母嬰，事發前一分鐘更已與其他車輛發生碰撞後加速逃逸，全程猶如失控。受害人之一的家屬更指出，他當年也曾是此名駕駛的受害者，駕駛不僅駕駛習慣惡劣，更疑似有精神或衝動控制上的問題。
這樣一位明顯存在高度風險的駕駛者，竟在多年內仍持有駕照、不斷違規，甚至曾被選為「模範父親」，反映出現行交通管理與駕照監理制度的諸多缺陷。而根據現場行車模式與目擊描述，也不排除此事件與「路怒症」（Road Rage）有關，其特徵包括情緒失控、攻擊性行車行為，最終釀成悲劇。
路怒症背後的隱性風險與制度忽視
所謂「路怒症」，並非醫學上正式定義的疾病，但實務上已被廣泛認定為導致危險駕駛的主因之一。根據日本岩手大學研究，資深駕駛、無事故經驗者及疲勞駕駛者為最易產生路怒行為的三大群體，原因常見於塞車、交通違規他車干擾、喇叭聲音刺激，或突發危險情境。
台北市立聯合醫院亦指出，約五成台灣駕駛為潛在路怒族，平日或許溫和，但一握方向盤便情緒失控。這類行為若未及早辨識、介入，極可能導致暴力駕駛、追撞報復等後果。
本案亦顯示出一個現行法規的缺口：在高齡駕駛、危險駕駛與精神健康交叉的情境下，監理機關與執法單位缺乏有效聯繫與預警機制，使得問題駕駛者在制度邊緣中來去自如，最終付出的是無辜用路人的生命。
制度改革刻不容緩
鑑於此案非單一駕駛行為失當，而是長期未被矯正的高風險駕駛者所致，應從以下幾個方向徹底檢討與改革：
一、建立「高風險駕駛者」黑名單系統：
結合監理所交通違規紀錄、法院前科資料及保險理賠紀錄，建立危險駕駛資料庫。針對有多次違規、肇事逃逸、違停紀錄的駕駛人，列為重點關注對象，必要時暫停其駕駛資格，要求接受再評估。
二、加強路怒症與精神健康篩檢機制：
針對有危險駕駛紀錄者，結合交通行為心理評估，檢視是否有衝動控制障礙或其他潛在精神健康問題。此一機制應納入駕照換發審查，尤其針對高齡駕駛者。
三、推動分級制裁與教育輔導機制：
違規行為非一律處以罰單了事。應依違規次數與危險程度設立強制課程、駕駛測驗或暫停駕照等懲處措施。如定期違規者強制參與「危險情境認知課程」，加強其交通風險意識與自我控制能力。
四、修法強化吊扣與保險聯動處罰：
除吊扣駕照與扣點制度外，可與保險公司合作，依違規紀錄調整保費，形成實質經濟壓力，並促進自我約束行為。
五、擴大「科技執法」範圍與即時應變能力：
強化路口監視與即時通報系統，針對蛇行、闖紅燈、追撞等行為可快速識別與追蹤。未來也應探索AI駕駛行為分析，輔助預測危險行車風險。
駕駛不是權利，而是一項社會責任
從社會觀點而言，開車不僅是個人行為，更是公共空間中高風險的活動。當社會過度包容「老年就是無辜」、「一時情緒失控可以原諒」的觀點，反而會造成制度無力預防危險駕駛、駕駛人無所畏懼違規，最終反噬社會大眾。
回顧本案，駕駛人已有多次不當駕駛紀錄，卻未遭系統性攔阻與介入；甚至於民間仍可獲選模範角色，顯示輿論與制度對於駕駛人品行之認知尚未同步。
駕駛不是憑一張證照永遠合法的權利，而是需要不斷評估、自律與監管的社會責任。一旦駕駛人無法善盡責任，制度就必須挺身而出，為其他用路人擋下風險。
制度補破網，才能還路於安全
此次三峽老翁肇禍事件，不單是高齡駕駛的警訊，更突顯路怒症、制度疏漏與高風險駕駛管控的結構性問題。面對公共安全挑戰，台灣不應再容許「意外」重演。我們需要更嚴謹的制度設計、更敏銳的風險辨識機制，以及全社會對駕駛人行為標準的重新思考。唯有如此，才能真正還路於安全，還社會以公義。 （相關報導： 新北三峽重大車禍釀3死12傷 賴清德：盼傷者早日康復 ｜ 更多文章 ）
＊作者為管理學博士
