在立委王世堅提出質疑後，經濟部在7月30日發出有如急急如律令的中國大陸車完全散裝組裝(CKD)方案，就是凡和中國大陸扯上邊的汽車，自8月1日起輸台零件組裝成車得從第1年15%，然後25%，第3年35%採用國產零組件，媒體報導此舉完全是衝著被陸資買走的英國車MG而來，因為王世堅說MG車95%都自對岸進口。
而為何要立下此一標準，又火速辦理呢，其實在今年6月26日經濟部常次連錦漳，在接受網媒時有說出理由，這個過程大略是記者問可否開放中國大陸汽車來台設廠，基本上是可以，但要配合國產化政策，那為何非得強制要用國產零件達一定百分比，連錦漳說: 我國汽車零組件市場有6成是外銷，4成才是內銷，若沒有引進新車款進行組裝，當舊車款被市場淘汰後，業者也就失去市場，所以有必要適時引進新車款來彌補缺口，增加市場活血。
也就是說政府不但要保護國產車業者，還要保護國產汽車零件廠，但國產汽車零件廠真的如此不堪嗎？在此提一個數字，股票上市的東陽、帝寶、堤維西都是所謂的AM(售後維修服務)，就是大家說的副廠，他們生存主要靠法律上的維修免責條款，因為以前生產車燈的帝寶就被賓士告侵權，維修免責條款就是可在原廠沒授權也可不觸法生產、銷售車用零件。
另外一提，東陽70%外銷，帝寶和堤維西約80%，其中東陽在對岸約有15個廠，也就是說台灣車用AM廠早打入中國大陸，美國也攻下。相對的政府到今日不准中國大陸整車、底盤進口，其中底盤次系零件台灣有一些廠在生產，但要說整個底盤仍是弱項，那搞了數十年還原地踏步，那全民和政府真該思考的是，若台灣強項是車用電子、AM、銷售，那何不開放中國大陸整車進口。
在經濟部幾乎是用急行軍手段，要求台灣車廠若從中國大陸進口零件組裝汽車，得逐年提高本土零件比例時，可能忽略了這個有濃厚政治考量的政策，真要執行下去可能第一個受害的是消費者，因為車廠為了組裝一定會成本與品質同時考量，假若國產化達到了官方標準，整車售價也跟著調高，那下場可能是消費者多掏錢，在不然就是考量市場，把整條線都放棄不去投資，因為基本上連經濟部常次都說，一條線基本規模市場標準大約一個月要1000輛、一年1.2萬輛的市場規模才會引進，假如就這樣把MG弄死了，最後損失的是誰呢，大家想清楚了嗎，但保證不是買下英國MG車廠的陸資。
自由經濟和市場力量的動態，到最後一定會求取最大平衡，然後大家各取所需又互蒙其利，假如欠缺競爭力的產品或是零件，政府若依然數十年盲目保護，在龐大業者關說施壓下用公權力扭曲，那國內汽車相關產業只會成了島內的巨嬰，海外的侏儒，假若在此方面也把抗中保台也加進去調味，那真會把島上的車用產業玩完，消費者也成了冤大頭。 （相關報導： 風評：麟洋奪冠，央視不播網民口頭轉播 ｜ 更多文章 ）
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