觀點投書:人本交通還是交通地獄,只在一線之間

2024-07-05 05:30

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作者指出,新制上路後交通違規樣態勢必增加,恐怕交通傷亡人數會有所提升,屆時交通部是否會再因與論沸騰喊卡,耐人尋味。(資料照,洪煜勛攝)

作者指出,新制上路後交通違規樣態勢必增加,恐怕交通傷亡人數會有所提升,屆時交通部是否會再因與論沸騰喊卡,耐人尋味。(資料照,洪煜勛攝)

行人地獄已經是我國道路交通長期以來的惡名,無論是有無紅綠燈的斑馬線,每天總是會發生行人過馬路被轉彎車衝撞的事情,或是行人穿越馬路必須倉促通行,再再顯示行人的路權被忽視,儼然成為社會安全的一個破口。

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有鑑於此,行政院在去年(2023)6月開始實行嚴格的違規記點措施,凡1年內違規記點達12點即吊扣駕照2個月,2年內吊扣駕照2次且再被記點,則吊銷駕照;然而在實行後卻迎來排山倒海的批評聲浪,因為在短短不到一個月的時間內就有多人達到吊扣駕照,其中不乏以職業駕駛的情形最為慘烈,由於與論沸騰使得交通部在施行四個月後喊卡,頓時讓社會無所適從。

首先要探討的是為何短時間內違規次數如此之多,如果違規項目本身沒有制度性問題(比如立法者考量十字路口順暢性,限制十字路口紅線不可停車),那麼違規人就必須檢視自己為何違規,就本案與論爭點來看,職業駕駛(如計程車)為了接送顧客,需要面臨在紅線載客的問題,根本上斷然不可能讓職業駕駛可以豁免不受罰,因此配套措施就是規範計程車只能在黃線白線路段載客,或可以短時效性在紅線載客,又或是宣導民眾調整叫車攔車的地點,但絕對不是因此限縮民眾檢舉項目,形成本末倒置的狀況。

在交通部提出相關修正案並經立法院修正通過,自今年(2024)6月30日開始,正式限縮民眾可以檢舉的項目(如併排停車、交岔路口停車及消防栓前停車等),對交通部來說認定這些屬於輕微罪刑而不開放檢舉,但是數據攤開來看卻是發生率最高的行為,尤其又會嚴重影響交通的,不藉由檢舉來嚇阻而改以警員到場舉發,無疑是變相鼓勵民眾犯罪,又增加警察局接電話及到場的負擔;筆者認為,新制上路後交通違規樣態勢必增加,恐怕交通傷亡人數會有所提升,屆時交通部是否會再因與論沸騰喊卡,耐人尋味。

*作者為時事觀察者

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