上個月底，一艘名為「探索者1號」的中國船隻在德國布萊梅港停泊，引起了歐美的關注。這是中國電動汽車製造商比亞迪（BYD）所投資的第一艘汽車貨運船，載著大約5000輛嶄新的比亞迪電動車（EV）進入西方市場。根據美國《外交政策》7日發布的分析文章，這可能標誌著全球經濟的新時代，比亞迪主導全球電動車領域的時代到來，而西方尚未做好準備。
比亞迪在電動車產業的崛起，對西方傳統車廠構成了棘手且可能攸關存亡的挑戰。在去年最後一季，比亞迪超越了美國電動車製造商特斯拉（Tesla），成為全球銷量最高的電動車製造商。
儘管比亞迪的銷售主要集中在中國，但其全球擴張野心不可小覷。隨著「探索者1號」完成首航，未來每次航行將可載運7000輛比亞迪汽車出口。而這僅是個開始，為加速佔領國際市場，該公司計劃在未來2年內啟用由8艘貨運船隻組成的船隊。
更複雜的是地緣政治方面，歐盟去年10月針對從中國進口的電動車展開了反補貼調查。同樣地，美國對中國在先進製造業的競爭威脅相當關注，特別是在清潔能源領域，如電動車、太陽能電池板和鋰離子電池。
中國國內正面臨一系列嚴重的經濟問題，從人口危機到房地產泡沫，再到經濟下行。習近平有足夠誘因，繼續補貼電動車、晶片等高附加價值產業，並透過出口來擺脫國家的困難。即使中國內需不振、產能過剩而降價向海外傾銷，也無法阻止中國繼續這樣做。在可預見的未來，中國政府可能會繼續大力補貼行業，並對有關傾銷或其他不公平貿易行為的投訴視而不見。
根據《華爾街日報》（WSJ）12日報導，比亞迪也在應對擴張海外市場所帶來的挑戰，包括市場需求疲軟、定價過高、品質管理問題等。比亞迪高層稱，由於缺乏海外貨運經驗，最近運抵日本的車輛表面出現了瑕疵，例如凹痕、刮痕，以及需要更換才能符合當地標準的零件。而在歐洲，一些從中國運抵的車輛則出現了發霉的現象，還有成千上萬輛汽車堆積在歐洲倉庫的倉儲問題。
歐洲：贏不了的削價競爭
比亞迪汽車進軍歐洲，並計劃在2024年推出一款中型休旅車。這迫使歐洲車廠面對現實，但他們尚未找到應對中國電動車競爭的解決方案。根據《外交政策》的分析，目前歐洲的策略僅在製造方面追求徹底節省成本。
與美國不同，小型汽車是歐洲市場主流。因此對歐洲來說，中國的新型電動車在設計上很有吸引力，許多人的第一印象也認為它們製造精良。更重要的是，中國製造的電動車價格低廉，在英國的售價預計可低至1萬5000英鎊（約新台幣60.3萬元）。
為了應對價格競爭，歐洲汽車製造商爭先恐後地相互建立夥伴關係，有時甚至與中國品牌合作。目前，法國車廠雪鐵龍（Citroen）最新電動車款e-C3 的售價低至2萬3300歐元（約新台幣80萬元）。全球第四大汽製造商Stellantis集團旗下的寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）品牌，希望盡快將定價殺到2萬歐元（約新台幣68萬元）以下。 （相關報導： 不爽美國軍事援台灣！中國外交部：「競贏」中國只是幻想，競爭不是雙方關係底色 ｜ 更多文章 ）
在中國，電動車價格戰打得更激烈。五菱等品牌的MINI三門掀背車售價只需3萬2800人民幣（約新台幣14萬元）；比亞迪剛宣布，旗下入門車款「海鷗」小型五門電動掀背車再降價至6萬9800人民幣（約新台幣30.5萬元）。
