西方在半導體領域已對中國祭出全面封鎖甚至是「絞殺」，下一個值得注意的觀察點是：西方是否、或是說何時會對中國的汽車產業出手？如果出手，代表的是保護主義的再次降臨。
美國對中國的半導體封鎖持續擴大
以美國為首聯合歐日中國的半導體發展，已延續5年，目前還在擴大進行中。從一開始只對特定廠商（如華為等）祭出高端半導體的禁令（除了禁止美國半導體廠商賣晶片給華為外，如台積電等廠商也不能為華為代工、出貨），之後逐漸擴大到禁止各國賣半導體設備給中國廠商、美國公民不能為中國半導體企業工作、禁高階AI晶片出口中國…..，禁令的範圍與強度還繼續擴大中，近來就傳出美國準備再擴大半導體禁令範圍，嚇得美國那些半導體大咖、業者紛紛跳出來陳情，呼籲美國政府審慎為之。
美國拿供應鏈當武器、對中國的科技產業（主要就是半導體）祭禁令、搞圍堵，當然有違過去數十年的全球化、自由貿易的基本精神與規則。不過，美國用一個很好的理由：國安，避免中國擁有尖端晶片，用於軍事用途。這個理由明顯不盡實在，但至少表面上還說得過去。
這次讓歐美再次感受到中國威脅的產業是：汽車產業。中國的汽車產業在全球的崛起，這應該相當明顯，有明確數據支撐。2021年中國汽車全年出口超過200萬輛，超越韓國，成為世界第3大汽車出口國，2022年達332萬輛，首次超越德國，成為世界第2大汽車出口國，今年首季超越日本成第1大出口國，全年是否能拿下第1要再看。但中國是汽車出口強國的態勢與氣候已成。
拜新能源車之賜，中國汽車有實現彎道超車之勢
中國汽車產業的上升同時顯現在出口數量的增加與國內市場的表現上，主要原因就是：新能源汽車漸成風潮。歐美製造與發展汽車產業有超過百年的底蘊，福特汽車在1903年就成立，即使是日本也有百年的歷史，馬自達在1920年就在日本廣島成立。相較先進國家，中國的汽車產業發展得晚又差，想想中國的「豪華車」代表紅旗吧，即使改革開放後引進外資、力圖追趕，中國在傳統汽車（使用內燃機的油車）仍與歐美傳統大車廠有一段差距。
但時代的改變、典範的移轉為中國帶來機會。當全球汽車產業往新能源汽車移轉時，中國得到追趕甚至超越的機會，中國的說法就是「實現彎道超車」；中國在新能源車的生產、技術、市場等各方面發展上，不僅與先進國家並肩、甚至在某些技術上（例如電池）有超越之勢。
這點同樣在數據上得到證實：根據國際能源署的數據顯示，2021年全球約25%電動車出口來自中國，去年成長為35%。當然，這個貢獻不是全部來自中國國產品牌，也包括外商與合資企業；例如，特斯拉上海工廠去年生產71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛也算在中國出口的電動車上。 （相關報導： 中國汽車出口為何超越日本？專家：電動車已經是中國不可忽視的強勁產業 ｜ 更多文章 ）
不過，中國電動車品牌已崛起，例如比亞廸在生產量與市占上已有與特斯拉一拚的實力，今年上海車展中，本土電動車取代外國品牌成為展場焦點，中國市場賣出的新車中，新能源車已占比超過3成，此外，國內車市本土品牌已已占有半壁江山。
