中國汽車廠商比亞迪已經在本土市場將德國大眾擠下了銷量第一的寶座。現在，這家主打電動汽車的廠商計劃在德國市場占據更大份額。其他中國車企近期也紛紛加大了在歐洲市場耕耘的力度。
負責比亞迪在德國市場銷售業務的泡利(Lars Pauly)日前對外界表示，計劃在中期內占據德國電動汽車市場的5%至10%份額。泡利並沒有披露「中期」究竟是何時。
目前，泡利正忙於構建比亞迪在德國市場的銷售體系。這家中國車企在德國的消費者業務今年初剛剛起步。根據德國聯邦機動車管理局的數據，今年頭五個月，全德國總共有近112萬輛新車上牌，其中僅有165輛為比亞迪。
2022年，比亞迪的全球總銷量為55萬輛，其中44萬輛是在中國本土市場銷售。由此，比亞迪在中國市場將德國大眾擠下了銷量冠軍的寶座。此前，德國大眾已經在中國市場穩坐冠軍十五年。
業內人士指出，中國車企在電池技術、自動駕駛技術方面具備領先地位。不過這些新興廠商是否能在德國等成熟市場站穩腳跟，尚存疑問。2022年，蔚來、榮威等中國廠商在德國的市場份額合計僅0.9%。
比亞迪在德國市場主要面向對價格敏感的消費者。銷售主管泡利指出，比亞迪致力於提供「可以得到的電動車型」，並且在「其他廠商中長期內不會活躍的價格區間」耕耘。他透露，比亞迪在德國市場的銷售主要依靠本地經銷商網絡，以便消費者直接從經銷商處獲得售後服務。
泡利在加入比亞迪前，曾經在德國奔馳供職近30年。他對媒體表示，僅在技術方面，1995年起就開始生產電池的比亞迪就值得被認真對待。「中國車企因為安全測試或者品質低劣而遭人恥笑的時代已經結束了。」
中國電動車行業積極布局歐洲
就在去年10月，擁有24萬輛汽車的德國最大租車公司Sixt宣布將在今後6年內採購10萬輛中國廠商比亞迪生產的電動汽車。比亞迪還計劃在歐洲新建工廠或者收購現有生產線，可能的選址包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等。德國薩爾州政府已經在今年2月表示，不反對比亞迪成為該州境內福特汽車工廠的潛在收購者之一。這間工廠計劃在6月23日的一次會議上公布新的投資者。比亞迪方面則爭取在今年年底前敲定歐洲工廠自建或收購方案，以實現2025年在歐洲開始量產的計劃。
除了比亞迪，其他中國廠商也在積極拓展德國以及歐洲市場。就在去年10月，電動車廠商蔚來開始在歐洲銷售, 其匈牙利工廠9月投入運營。其對手小鵬汽車也在更早前登陸了丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等對電動車產業扶持力度較大的北歐國家。而根據德國聯邦機動車管理局的數據，上汽集團旗下的榮威汽車今年頭五個月共上牌了6766輛，較去年同期猛增一倍有餘。
業內人士分析指出，近20個中國汽車品牌可能很快就會陸續進入歐洲。他們的優勢在於推出多種價位級別的電動車型，而歐洲的大型汽車製造商，包括德國汽車製造商，通常只提供高檔電動汽車，而且還面臨缺乏零組件或晶片等導致生產不順等瓶頸。
除了整車廠商，中國的電池生產企業近期也在歐洲積極布局。行業巨頭寧德時代在德國的工廠已經建成投產，在匈牙利的另一座工廠也在建設中。另一家中國電池廠商蜂巢能源(SVOLT)也在德國薩爾州建設工廠，不過其投產時間已經從原定的2023年推遲到了至少2027年。（德新社等）
© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。 （相關報導： 金融熱議》電動車霸主比亞迪、奇瑞都將推出「鈉」電池？專家：技術沒問題，只要能大量應用，下一波革命必然在望 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／周岐原
