「泰坦號」潛艇日前載著5人前往觀賞知名沉船「鐵達尼號」時失聯，多國參與的搜救行動22日迎來殘酷結局，美國海岸防衛隊官員22日證實，「泰坦號」的5名乘員均在這場「災難性內爆」的事件中罹難，因為這艘潛艇的遺骸破片已在鐵達尼號所在的海床附近找到。
「泰坦號」為何沉沒？
《衛報》指出，目前搜救人員透過水下機器人在海床上發現五塊不同的碎片，據稱分別是「泰坦號」（Titan）的鼻錐部、著地支架、尾部後蓋及壓力艙的外殼碎片，五名乘員可能在潛艇內爆解體的一瞬間，便因海底的龐大壓力當場死亡。對於能否找到潛艇所有乘員的屍體，搜救人員則無法給出確定答案，海岸警衛隊的莫格少將也不願透露是否會嘗試打撈罹難者屍體。
對於「泰坦號」在海底解體的原因，可能還需要更多的打撈與調查。不過《彭博新聞》指出，這次一同命喪海底的「海洋之門探險」執行長拉許曾在CBS的訪談中強調「（強調）安全純粹是浪費」。他解釋說：「我的意思是，如果你只是想安全，就不要起床、不要上車、不要做任何事情—在某些時候，你總是要冒一些風險。」
《彭博新聞》稱，拉許的心態很可能是「泰坦號」解體的原因之一，因為過去5年包括許多海洋科學家與「海洋之門」的一位前僱員都曾提出警告：「泰坦號」的安全程序有問題。「海洋之門」的「鐵達尼號之旅」費用雖然高達每人25萬美元（約合新台幣777萬），但他們的深海潛航卻幾乎不受監管，《彭博新聞》認為參加的旅客恐怕也沒有充分意識到這些活動的致命風險。
雖然「泰坦號」的乘客簽署了免責聲明，但《彭博新聞》強調這艘深海潛艇卻是用羅技的藍芽無線遊戲手把進行操控、甚至連GPS系統都沒有安裝。曾擔任「海洋之門」顧問、後來卻因理念不同分道揚鑣的海洋冒險家麥卡勒姆（Rob McCallum）表示，拉許是一個像是魚雷般全速前進的人，「不過潛航的極限深度取決於精確度和控制，任何事都不該有僥倖心理」。
「泰坦號」是與NASA、波音合作開發？
「海洋之門」的YouTube宣傳強調「泰坦號」是跟華盛頓大學、NASA（美國航太總署）的馬歇爾太空飛行中心、以及波音公司的專家合作設計—不過此一說法已經全盤遭到否認—波音與華盛頓大學應用物理實驗室均已發表聲明釐清「我們不是泰坦號的合作夥伴，更沒有參與設計或建造」；NASA確實曾就「泰坦號」的材料和建造過程提供諮詢，但從未針對「泰坦號」參與建造或測試，馬歇爾中心的工程師只是參與過他們的會議。
針對「泰坦號」的失聯與解體事件，電影《鐵達尼號》的導演詹姆斯·柯麥隆（James Cameron）認為「這場悲劇本可避免」。柯麥隆對美國ABC新聞網表示，深海潛水是必須經過千鎚百鍊的一門藝術，許多業界人士光是在電腦的前期模擬演練就耗時3年，許多專家更屢屢向 「海洋之門」提出告誡，認為他們的潛艇仍屬實驗性質。 （相關報導： 台灣人對美國協防有多少信心？ 民調發現這黨支持者信心最低 ｜ 更多文章 ）
《鐵達尼號》名導感嘆：當年悲劇竟在原處重演
《華盛頓郵報》指出，鐵達尼號目前所在位置的水壓約每平方英寸6000磅，相較於海平面平均壓力的每平方英吋14.7磅，可謂天淵之別。雪梨大學教授威廉斯（Stefan Williams）指出，鐵達尼號殘骸所在海床的壓力約為地表大氣壓力的380倍。本身也曾多次進行深海潛航的詹姆斯・柯麥隆強調，「泰坦號」使用碳纖維和鈦製成的艇體容易出現細微滲水、甚至發生複合材料破裂的危險狀態，即便可以用於一時，長久而言還是十分危險。柯麥隆說，深海潛艇或儀器通常使用鋼、鈦、陶瓷或壓克力等連續性材料來製造壓力艙外殼，「泰坦號」的安全性顯然不能與其相提並論。
