台灣離岸風電遴選得標廠商預計在2年後陸續並聯發電，為了讓本土廠商能夠在7000億元海事工程分到一杯羹，經濟部長沈榮津上周起密集召集中鋼與台船等國營事業，就相關設備與人力部分進行盤整，然而，由於台灣長期缺乏海事工程經驗，未來不僅離岸風機的工作船（TIV）必須仰賴歐洲團隊，其他像人員運維船（CTV），日前才由台灣港務公司調撥第一艘船，其他我國籍的拖船與駁船，還必須取得國際船級社IACS認證、ISM驗證，就連在海上風場作業的勞工，都必須取得船員證、動態定位系統（DP）訓練、水下銲接等證照，在人船兩缺下，台灣的離岸風電恐遭外商「海撈」。
經濟部為執行總統蔡英文「2025非核家園」的轉型任務，今年透過「先遴選、後競價」方式，由7家業者取得1兆元離岸風場投資的入場券，由於第一階段遴選廠商今年底以前取得籌設許可，可以享受每度電5.84元的躉購費率，和第二階段競價得標費率2.5元，有很大的差距，行政院長賴清德日前以買鞋作比喻，強調係透過「第一雙原價，第二雙半價」，鼓勵國際業者投入。
然而，國際業者來台賺到的，不僅僅是9000億元的躉購電價價差，由於台灣在2025年以前缺乏離岸風機工作船（TIV），未來7000億元的海事工程，恐怕多數也將被外商囊括。
「國產化」放寬 因台缺乏海事工程船隊
據了解，經濟部離岸風電第一階段遴選，上緯海能與wpd允能二家業者，因為承諾必須在2020年並聯發電，由於建設期只有短短2年，經濟部特別在「國產化」部分給予放寬，熟知內情人士表示，經濟部在「國產化」方面鬆手，最關鍵的因素是，台灣根本沒有離岸風電需要的海事工程船隊。
前台灣港務公司董事長、新任交通部長吳宏謀，與彰化縣長魏明谷7月27日在台中港共同召開記者會，浩浩蕩蕩地宣布第一艘國產風電運維船（crew transfer vessel，CTV）正式啟用，盼彰化風電港興建落成後，未來20年至30年期間，會創造2萬個就業機會，7千億元商機。知情人士表示，這場記者會其實象徵意義大於實質意義，目的是為了向歐洲的風電業者宣示，「台灣有決心爭取離岸風電海事工程的商機。」
然而，台灣第一艘CTV啟用的背後，其實正映照出台灣「人船兩缺」的困境。
經濟部官員表示，為了讓國內業者能夠爭取到離岸風電的商機，沈榮津上周密集召集中鋼與台船為首的M Team（離岸風電海事工程聯盟）與W Team國際合作聯盟，針對國內離岸風電需要的人力運維船、拖船、駁船進行盤點。
與會的台船主管表示，自明年起到2025年，台灣將進入離岸風場密集建設期，從海象調查、水下基座興建、風機安裝、輸配電海纜、到海上變電站興建，每一個過程，都要不同的船舶投入，考量到台灣海峽航道的安全性，能夠投入海事工程的團隊有限，因此，預估每年都要1組到2組的船隊投入。 （相關報導： 連專業證照都沒有 漁民團體竟開口要求風電業者「保證就業」 ｜ 更多文章 ）
但國內目前能夠投入海事工程的船舶數量有限，以台船為首的離岸風電海事工程聯盟（Marine Team，簡稱M Team）為例，人員運維船（CTV）目前的造價約1.25億元，目前先從台灣港務公司調撥。
