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話題不斷的星宇航空剛在3月11日董事會上通過2024年財報，寫下全年營收355.47億元、年增58.18％，EPS0.53元的成績。董事會同時通過虧損撥補案暨不發放股利，將2024年底的77.3億元累積虧損全數彌補完畢。

新光金、台新金兩大金控於10月9日臨時股東會通過合併案，新光金一方出席率高達85.63%，並以出席股東權數72.29%贊成通過，同意票佔約全體股權2/3的絕對多數；台新金更是以普通股出席股東權數92.76%的超高比例贊成通過。合併後的台新新光金控將一舉成為臺灣第四大金控公司，資產規模達到新臺幣8.3兆元，市值預計突破4,450億元。

在台灣金融業邁向國際化的過程中，台新金控與新光金控的合併案（簡稱「新新併」）無疑成為市場焦點。

在9月25日的星宇航空業績發表會上，張國煒再次為市場帶來「航空獨角獸」的願景，試圖為星宇航空即將掛牌上市造勢。然而，對於一個累積虧損已超過百億新台幣的公司來說，星宇航空這次的上市行動，與其說是企業成長的象徵，更像是為了緩解財務壓力的緊急措施。

台灣金融史正因為新光金控併購案而寫下新頁，這是首次有大型金控公司家族分家後又重談整合的案例，也是第一次有金控公司發起合意併購案，而進行到最後階段卻遭敵意併購橫插一腳，演變成最複雜的金融鬧劇。

今年6月27日，星宇航空創辦人暨董事長張國煒送件申請股票上市。光是上半年，台股共計27家上市、上櫃，籌資額總計184.02億，金額較去年同期成長123%，下半年排隊的公司已有20家，預計年底上市的星宇尤其特別，是台股真正意義上第一家多元上市公司。

從疫情發生至今，台灣的經濟成長良好，物價也溫和上漲，台股市值更是一舉攻入全球前十。台灣非常幸運，在全球貿易規則改變，必須開徵碳費的時候，進入景氣的上升階段，讓碳費對台灣經濟衝擊有機會降到最低。

全球貿易對海運貨櫃的需求強勁，讓業界龍頭長榮海運股價從4月近期低點162元站上218元，漲幅超過34%，市場更看好航運股至少旺到Q3。如今台股市值已經逼近70兆元，不只因為黃仁勳帶旺AI股，航運股也稱得上貢獻良多。

台灣正在進行一場名為「淨零碳排」的關鍵轉型，為此環境部今年成立了碳費審議委員會，並在日前公布了3項碳費子法草案，為台灣的碳定價政策積極部署。但碳定價卻是一把雙面刃：必須給予排碳源轉型壓力，又要避免引發「綠色通膨」。碳費徵收多少？如何徵收？未來要怎麼調整？以上都是讓政府不得不慎重決策的嚴肅課題。

淨零碳排已成全球產業趨勢，台灣為因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM，或稱「碳邊境稅」）及美國積極研議的《清潔競爭法案（CCA）》碳關稅，已規劃於 2025 年開徵碳費，碳費費率則預計由已召開兩次會議的碳費審議委員會決定。然而兩次會議均未能產出具體結論，究其原因，或許是因為內部委員對國家關鍵產業的碳費徵收細節無法取得共識。

郭台銘結束訪日行程回台，此行可謂收穫豐碩。不僅與自民黨副總裁麻生太郎、前經濟產業大臣甘利明相談甚歡，雙方對談也展現台日經濟合作、共同維護區域和平的高度與遠見。

立院財委會4月30日初審各立委所提出銀行法、保險法、證交法之修正草案，預計會提高這三個業別違規的罰鍰。金管會與立委推動金融相關法規的修正，最主要是配合國際規範，引進對店頭衍生性商品的市場監理，以及配合跨國反洗錢作業。

公司法修法大戰正在立法院開打，行政院版本的草案受到工商團體與朝野立委的抨擊，各方立委自己提出的版本就有超過20種，其中最具爭議的就是刪除公司法第27條關於法人董事的規定。

立法院這一次修改公司法，在30個提案大混戰之下，修法仍然有太多變數。在幾個重要的攻防點上，行政院版本的草案都嫌太過保守。其中一個重要的修法方向，就是取消委託書可選舉董監事。