興盛於20世紀後期，國際關係裡的「權力轉移理論」認為當新興強權之「權力」逼近支配性強權、且對國際秩序不滿意時，衝突與戰爭的機率將會上升。兩岸的關係或問題的界定，在美國的「一中政策底線」與中共的「一中原則紅線」之間，一直隨著美中兩大強權的角力，處於模糊、擺盪與碰撞。
此次中美兩大強權的權力碰撞更是變本加厲，愈來愈逼近支配性強權美國的中共，利用中國特色信用連坐罰懲戒模式，表面上是民航商業利益的市場競爭，事實上是中共將「一中原則」與「航空市場利益」掛勾，藉由台灣問題逼迫全球的航空公司甚至美國表態：要堅持「一中政策」？還是接受「一中原則」？
其實，中共對於國際社會進行的各種思想以及言論審查上的騷擾，近年來已經擴張到瘋狂的地步了。從英國航空、德國的漢莎航空、美國的達美航空、聯合航空…。包含這次的美國航空公司，這些都是這一陣子以來，中共以主權領土完整為藉口，循商業經濟實力途徑，以《民航行業信用管理辦法》，向國際甚至強權美國施壓以屈服其政治企圖的實例。
這個《民航行業信用管理辦法》其實就是屬於中共所推行的一種中國特色種姓制的「社會信用系統」——《社會信用體系建設規劃綱要》中的一環。簡單的說，就是個人失信，該組織也會被進行相應「連坐性」的懲罰，是一種中國特色信用的懲戒手段。也就是，中共以主權領土完整為理由，循市場經濟實力的途徑，並採取中國特色信用的連坐罰的懲戒規則，來挑戰美國制定全球規則的權力！
美國白宮之所以強烈訓斥，也就是在於中共步步進逼要美國若選擇民航市場利益，就非得要將美國一直以來曖昧不明的一中政策，修正改變成中共的「一中原則」，也就是此次的中美權力對撞，中共想要拿回兩岸關係或台灣問題的話語權。可以說，中共一直堅持主權領土完整的紅線，但這次典型的中美權力對撞，也是對美國全球性權力的一次底線試探。
然而，台灣不得不注意的是，美國之所以掌握「一中政策」話語權的目的就是為獲取更大的貿易利益，但習近平要的卻是美國對「一中原則」的保證，台灣問題是美國的週邊利益，卻是中共的核心利益，很難確保美國白宮的強烈聲明，是不是能堅持到最後？ （相關報導： 觀點投書：蔡總統應展現包容、整合力，團結台灣以突破執政困境 ｜ 更多文章 ）
＊作者為國會助理，曾任前立委羅淑蕾辦公室研究員
