上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。
這兩年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢
在《液態鋰電池競爭者出列！四局下半即將登場的電池選手》中，我們提到三種技術路線，接下來這兩年最為關鍵，因為各家固態電池宣稱小批量試生產的時間都落在2022~2023年，誰才真正具備實力生產電池，而誰只是靠著漂亮的簡報生產電池，很快即可初步見真章。
· 技術路線一：聚合物
這條技術路線最值得觀察的公司是歐洲的Blue Solution，它前身為法國公司Bollore，他們最先於歐洲市場量產，最早應用於電動大巴，2021年初於歐洲市場展開試營運，但幾個月後旋即宣告因技術問題召回，可見聚合物固態電池仍有一定的技術問題或量產難度需克服，離商業化仍有距離。
· 技術路線二：硫化物
這條技術路線最值得觀察的有兩間公司，一間是日本的豐田(TOYOTA)，預計於2025年量產；另一間則是美國的Solid Power，他們獲得福特汽車(Ford)和寶馬集團(BMW)的投資，預計於2023年小批量試生產，2025年量產。
· 技術路線三：氧化物
這條技術路線最值得觀察的也有兩間公司，一間是得到全球最大關注目光、美國的QuantumScape，因為他們獲得比爾．蓋茲及全球最大車廠福斯集團(Volkswagen Group)投資，將於2025年量產固態電池電動車；另一間則是臺灣的輝能科技(ProLogium)，獲得另一間汽車大廠賓士集團(Mercedes-Benz Group)投資。
全球各大汽車集團各自拉站隊，賭不同的固態電池技術路線，把重點布局在下一代電動車科技
綜觀全球各大汽車集團投資固態電池現況，以領先的日本豐田為例，預計2025年量產，依豐田的技術路線規劃，會先將固態電池應用到油電混合車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)，後續才會應用到純電動車(BEV)上。
歐洲車廠部份，福斯集團宣佈會在2025年使用固態電池，也就是會用QuantumScape電池，寶馬集團則是預計2030年前量產。至於中國大陸，東風集團與贛鋒鋰業合作的首款E70固液混成固態電池電動車，這兩年會先以固液混合的半固態電池進行量產試水溫。可以預見，未來固態電池一定會遵循液態、半固態到全固態的發展路徑，每上一台階，上下游相關產業鏈就會更成熟和壯大。 （相關報導： 商業熱議》電池王隕落！電動車出貨大增，但全球最大電池廠淨利卻下滑24%！到底原因在那裡？ ｜ 更多文章 ）
固態電池的供應鏈因為正負極的原料與傳統液態電池無異，真正有差異化的是固態電解質與生產設備，因此為了獲得贏者全拿的市場地位，各家固態電池皆以專利進行壁壘，更重要的是培植其相關的原物料供應業者或是開發專用的生產設備，以現階段為言，談論產業規模化尚早，能具備量產固態電解質的公司也未成氣候。
